“1年一年款、2年一改款、4年一换代”在东风风神2020款AX7上市前的媒体沟通会上，东风乘用车公司副总经理颜宏斌自信的介绍到未来东风风神主力车型的产品更新频率，在塑造东风风神焕新向上的品牌形象的同时，提供消费者足够有实力的产品亦非常重要。

　　对于一个还不够强势的中国品牌，这种实在的思路是对的。在过去的2019年上半年，中国汽车市场整体下滑，几乎所有品牌都受到影响，中国品牌也不能幸免，在这样的大环境下，东风风神销量一般，但市占率不降反升，经销商库存率也在合理范围内，这一点还是值得肯定的。

　　回到产品上来，2020款AX7已于7月25日在贵州天眼正式上市，三款车型均搭载1.6THP+6AT动力，指导价11.99-13.39万元。2020款AX7与之前的2019款在售价上基本保持一致，入门车型价格相同，高配仅增加1千元，但在动力操控、智能科技等方面却有所升级，性价比更高了。对于很多中国消费者，高性价比的吸引力十足。

　　下面就针对2020款AX7的改变和升级，结合在贵州山区的简短试驾，简单跟大家说说这款车。

    1、年度款车型，外观的变化不大

　　2020款AX7看起来跟去年9月推出的全新一代AX7差别甚微，只有两处不同。立体感十足的前格栅依旧，但换上了全新星空格栅，与车身硬朗的线条配合起来更具质感；车尾增加了TVDI的标识，表明2020款AX7的1.6THP发动机用到了宝马TVDI技术。

　　  2、升级发动机，满足国六b排放

　　得益于集团内资源共享，东风风神车型也用上了PSA的动力系统，在2020款AX7上搭载第二代EP6 1.6THP发动机，最大功率125kW/5500rpm，峰值扭矩250N.m/1750-4500rpm，可满足最严苛的国六b排放标准。变速箱为爱信第三代6速手自一体变速箱，新款换成了标致同款的电子换挡杆，熟悉之后用起来还是挺顺手的。

　　贵州山区的道路起伏明显，在这种路况下小排量增压发动机的动力表现中规中矩，如果不用运动模式或手动换挡，发动机转速在2000转以内，动力还是不够积极。为了城市路况调校的变速箱，更多顾及平属性和经济性，所以开起来不紧不慢。

　　同样沿袭PSA法系车特性的还有底盘，2020款AX7的动态表现稳定而舒适，过弯时对车身的支撑到位，特别针对不同路况重新调校了减震器阻尼，滤震效果很好。此外，整车NVH也有所提升，行驶时车内更安静了。由此可见，东风风神AX7是一辆舒适性取向的城市SUV，能够走一定的烂路。