同车型N代同堂销售，老款车型总有一个不约而同的退市时间点，那就是新国标排放实施之日。长安的CS35不俗的销量，多半要归功于经典款的老CS35。面对国6的逼近，经典CS35退市在即。1.6L的CS35 PLUS自然是要顶替CS35，担起走量的担子。

　　这次试驾的CS35 PLUS，是新增的1.4T蓝鲸动力版，我们对它抱有很高的期望。这套蓝鲸动力系统不仅对于CS35 PLUS，于整个长安有着重要意义，是未来一段时间内撑起长安的重要动力系统，所以本文将会浓墨重彩地介绍动力系统的体验。

　　期待的T动力已上线，表现不负众望

　　这次新增的1.4T的蓝鲸动力，符合国6标准，最高功率116kw，最大扭矩260牛米，官方公布的百公里加速数据是8.5秒。从数据看来确实是比之前的1.6L自然吸气给力多了。

　　从实际驾驶体验来说，动力确实让人惊喜。260牛米的最大扭矩，能在1400-4000转内达到，使得CS35 PLUS在大部分日常行驶的工况下都能享受到丰盈的扭矩带来的加速畅快感。

　　绝对的动力有保障了，那么接下来我们要考验的就是动力的响应性。这次CS35 PLUS 1.4T搭配的变速箱是来自长安英国研发中心自研的7速湿式双离合，代号DCT270。

　　遇到双离合，总有那么几个大坎需要迈过去。一是动力是否跟脚，说白了就是响应性。说实话，确实在大部分情况下是做到了，动力会在油门指令下去后的片刻来临，在涡轮时代想要做到绝对的动力跟脚几乎是不太可能了，长安CS35 PLUS这种响应性已经不亚于市面上大部分的涡轮车了。

　　不少人会觉得，动力的片刻延迟是D挡状态为了照顾燃油经济性而导致的，那么是不是说挂了S挡之后，理论上转速的保持是不是可以让动力来得更加跟脚呢？这个设想显然在CS35 PLUS上不太成立。跟大众集团那种逻辑不同，CS35PLUS 在挂入S挡后，转速并不会立马补偿，此时油门指令下去后动力响应性依旧，更多的只是发力特性的不同，以及延迟变速箱的升挡时机。所以这个S挡更多是一个油门放大器的作用，并不是那种动不动拉到红区的鸡血模式。当然，日常走街还是没必要挂S吧，毕竟延迟升挡时机带来的拉扯感还是挺明显的。

　　能让驾驶员明显察觉到动力稍稍有延迟的另外一点原因，是来自于扭矩的爆发感比较强。尤其是中低速，70km/h以内任何时候一脚油门下去，即便只踩了三分之一的深度，扭矩迸发的感觉都特别明显，是那种典型的涡轮车配双离合的特性。

　　补充一句，为什么双离合体验似乎大多数都不如AT，为啥大部分自主品牌都爱用呢？其实原因大家都差不多，其一就是日益严苛的油耗法规，双离合传动效率高，更适合做成绩的特性是大部分厂家的挚爱。其二，则是目前市面上绝大多数的横置AT变速箱，基本上是被爱信给垄断了。带来一个问题就是销量的命门，直接被采购量给掐住了。曾经的CS35就是一个例子，无论是老CS35的4AT还是CS35 PLUS的6AT都是爱信家的产品。

　　所以弃AT换DCT，更多的是战略上的举措。至于消费者，尤其是在这个价位和级别里的车，其实在照顾到平顺性以及变速箱逻辑完善，升挡积极降档及时，厂家用啥变速箱其实并不需要过于纠结。当然，还有个大前提是保障质量稳定性，这点确实是爱信变速箱这么多年来积累的优势。至于长安这副DCT的稳定性，还是那句话，短途的试驾我们无从验证，只能用时间来证明。

　　光从体验上来说，这幅动力总成目前的疗效还是非常显著的，不止一改CS35 PLUS动力佛系的印象，甚至一下子赶英超美，成为自主品牌这个级别和价位里动力客观输出能力以及主观体验的第一梯队。