均衡的日系，个性的讴歌

　　全新RDX身上有两种特质，如果你把它当成一辆普通的家用车，那它的产品表现可以做到非常均衡，面面俱到。而当你暂时放下奶爸的身份，偶尔想过把手瘾，RDX又可以满足你上山劈弯的欲望。

　　这几天我开着RDX从深圳跑了一趟广州来回，而在这个过程中我与它产生了很多沟通，所以有些细节想分享给大家。

　　全新RDX的主动安全电子配置非常齐全，而我也一个不漏地全部都深度体验了一遍。在市区行驶时，车侧盲区影像功能简直是新手的福音，右转向灯一打，整个盲区的视野就会通过右后视镜上的摄像头拍下来，我们可以从中控大屏上看得一清二楚。不过这功能也有个短板就是反应比较慢，有时候变道速度比较快的话，车身压过一半车道才会出现盲区的影像。如果你想快速变道，又想提前看到右后侧盲区的路况，可以通过提前拨开左拨杆顶上的那个盲区影像按钮开关，这个主动关闭设计还是比较人性化。同时在右拨杆的同样位置，还有一个360°全景影像的开关按钮，实用性是挺不错，就是影像的分辨率有待提升，大部分情况下我还是靠雷达来判断距离。

　　在跑高速时，RDX的主动全速自适应巡航、车道保持以及车道偏离预警系统就能帮上忙。在去广州的路上，我一路上都开着这三个功能，不堵车的话它可以帮你减轻大部分的驾驶压力，堵车的话就比较麻烦，虽然主动巡航能跟停，但停下来之后再行驶就需要主动踩油门才能再激活，这点就没有雷克萨斯人性化。还有就是车道保持系统对车道线的识别率很低，尤其是下大雨的路况，跑偏的概率特别大。

　　如果你的驾驶习惯比较佛系，不喜欢争分夺秒抢速度，那RDX这全套的电子辅助系统可以让你在市区和高速行驶都非常轻松。当然，如果你和我一样上高速喜欢超车的快感，那RDX同样能满足你。

　　全新RDX配备的是2.0T+10AT动力总成，最大马力265匹，最大扭矩380N·m。细看RDX的动力参数你会发现，它的峰值扭矩的区间范围非常窄，上到3000rpm才能完全建压，到了4000rpm又泄压，但实际开起来初段的扭矩却相当充沛，而且到了三千转也没有很突兀的涡轮介入感。其实这跟发动机的调教有关，RDX上的这台2.0T发动机在一千多转就能释放出超过370N·m的扭矩，基本接近但未达到峰值，而为了数据严谨性，所以标定出来的数据就是3000转开始达到最大扭矩。

　　值得一提的是，同样是搭载2.0T发动机，RDX有别于德系对手区分各种功率版本，全系都是265匹马力调教，动力表现在同级也是无人出奇左右，配合10AT变速箱，高速100km/h巡航转速仅为1500rpm，即使上到120km/h也才1800rpm，燃油经济性相当可观。

　　为了满足我们的驾驶欲望，RDX分别设置了雪地、舒适、运动和运动＋四种驾驶模式，悬挂的软硬可根据不同驾驶模式进行主动调节，四驱系统的特性也一样。运动＋模式配合S档，再加上ESL音响模拟出来的声浪，瞬间就让你沉浸在V8的驾驶感中，提速反应快到油门一点就窜，平时在市区根本受不了这么灵活的油门响应，而且它的逻辑是降档积极，升档迟钝，为的就是时刻保持充沛的扭矩供我们加速。

　　写在最后

　　全新讴歌RDX应该是目前我们编辑部借回来的上市试驾车里面，会长开的路程和接触时间最长的一台，几乎每天都有开。若要问我原因，我只能回答你它真的是一台开起来很有乐趣的SUV，即使重心高于所有的轿车，但它的操控水准依然可以蔑视绝大部分买菜车。奥迪Q5L是佛系，而讴歌RDX是灵性。

　　从借回来到还车，我感慨了无数遍“这么好的车为什么就这样埋没了”。讲真，我是发自内心的觉得可惜，特别希望市场可以接受、消费者可以认可这样的产品。讴歌虽然是日系豪华品牌里面最晚打入中国市场的，但这并不阻碍它带给我们好的产品，全新RDX就是它最大的诚意。