对于风云突变的市场环境，尽管每一家车企都在尽力做好自己的当下营销和未来布局，但是有时候天不一定遂人愿，有句商界名言：风来了，猪都会飞，风过去了，摔死的都是猪。汽车行业的井喷期，家家赚得盆满钵满积累了不少家底，但是对未来的战略布局要是稍有差池，眼睛一睁一闭一个产品周期五年过去了，现在看来落下的车企不在少数。其实，雪佛兰也曾经历过“被冲击的三年”，自2016年起雪佛兰出现下滑趋势，不过现在的情况却大有不同——雪佛兰制定的全新战略计划在今年全面开花结果。之前道道和坂道都独立试驾过雪佛兰科鲁泽，对那台车都是赞不绝口，今次在上海车展之后，我们又试驾到了雪佛兰新款科沃兹Redline 325T车型。

　　它是雪佛兰全新A级车战略计划中重要的一员，按照雪佛兰的产品计划:科鲁兹主打十五万级别A级车、科鲁泽主打十二万级别A级车、而科沃兹则占据十万元以内A级车市场。咱们今天的主角科沃兹Redline 325T就被雪佛兰紧紧的定在了10万元以内，我们看到两款配置：自动欣尚版9.69万元，自动欣耀版9.99万元，一个字：狠！

　　或许就是因为目前十万元仍为更普遍准购人群的预算，造就了这个最惨烈的市场，没有之一。而雪佛兰一直是这个价格区间的坚守者，同时也是成功者。这个市场前两年被合资、自主对手蚕食，而今天这样的定价似乎就是在告诉大家：失去的阵地要亲手拿回来。这样一股子狠劲，不仅是在对别人狠，对雪佛兰自己也是一种狠。为何？

　　十万元级别消费者的诉求比较多元化，空间、动力、油耗甚至操控都将是衡量它们的重要标准，要是哪方面做得不够好，就可能会失去成千上万的月销量，这不是开玩笑，如果花点时间翻看历史销量你会发现，走下神坛的A级车比比皆是。所以不断的更新迭代和提升产品力就成为A级车们一项最重要的课程。

　　科沃兹在2016年成都车展上市，最开始并没有被大家所熟知，不过因为中文名字和口碑车型科鲁兹相似，所以认知度的提升还是蛮快的。此外若你是NBA球迷的话可能还会对它有另一层印记——在它车尾醒目的贴着一个英文名字“Cavalier”，与NBA骑士队的英文名字完全相同，而那时如日中天的老詹在克利夫兰呼风唤雨，并奇迹般的逆转获得当年的NBA总冠军， “Cavalier”的响彻全球，这个名字也为科沃兹带来不少流量。

　　当然，科沃兹的蹿红也不仅仅是因为名字，还有产品力本身，在2017、2018年科沃兹一直保持相当不错的销量，月销一万台才起步，两万台也不曾含糊。

　　就是在这样的背景下，雪佛兰早就开始酝酿新的战略计划，“三科”当中最有市场基础的车型作出颠覆性的改变。是的，颠覆性，这台全新的科沃兹和前款产品几乎没有任何联系。试驾当天，雪佛兰的陪驾人员有些特别——他们是参与研发全新科沃兹的中方技术团队成员，有设计工程师，有生产标定工程师，还有测试工程师……我说分到的十一号车陪驾人员是负责科沃兹研发项目的蔡博，事实证明和工程师在一起的试驾简直就是聊到停不下来。

　　动力系统是科沃兹最大的亮点

　　首先道道了解到，通用对新发动机的研发投入相当之大，而这台1.0T发动机也是第八代Ecotec家族中的明星机型。从热效率的角度看，0.8-1.5升之间都是三缸发动机不错的排量区间，1.0也算是“新黄金排量”，同时通用在这台三缸发动机上倾注了不少心血，比如赋予和顶级2.0T发动机原理相同的热管理系统，能够有效管理发动机各部件的温度，从而达到最佳工作状态。另外涡轮采用双涡管设计，减少涡轮迟滞的问题，让这台小排量涡轮发动机动力的初段发放有更好的表现。

　　从实际驾驶体验来看也的确如此，而且我们发现雪佛兰这次对redline 325T车型的调校是偏激进的，这样讲是因为试驾的每个人都感受到它初段加速相当给力，从踩下油门的那一刻，发动机就像被运动神经牵动，首先能看到转速攀升得很快，迅速达到最大扭矩发放区间，实际上其180Nm的最大扭矩已经接近很多主流2.0升自吸发动机，对于整备质量仅有1120kg的科沃兹（加上我们一行三个大男人也不过1.4吨左右），加速感确实很直接，运动感十足。

　　看到这里也许很多人会产生另一个疑问：转速到底在那个位置才会换挡、车子经济省油不？

　　经过我们反复观察，一挡到二挡的换挡转速为2100转，在这个转速下以求让车辆最快、最平顺的跑起来，二进三、三进四都是1800转左右就开始换挡动作，所以刚出发的时候我们对科沃兹Redline 325T的油耗表现就是比较有信心的。这次试驾并没有列队行驶，好处是不会因为驾驶风格不同而出现一脚刹车一脚油门的情况。

　　我们一行主要在城郊道路中行驶，但红绿灯较多，平均时速在33km/h左右。出发时清零数据，三人轮换开车，来回总共120公里，表显平均油耗6.5L/百公里。

　　值得一提的是，在返程途中我们还遇到了一段严重堵车的路况，长度大概五公里，期间启停系统的智能化给人印象深刻，而且对油耗的帮助确实很大；还有一段恰巧有一处断头路，所以我们尝试进行了三次“弹射起步”，这台6AT自动变速箱真的是让我信心满满，左脚刹车、右脚油门同时到底，变速箱保护转速为2100转，松开刹车弹射起步的瞬间，宽度为195mm的轮胎并不能将发动机动能全部转化为摩擦力，这时……响胎了，不过在半秒以后轮胎找到了抓地力，车辆像离弦之箭窜了出去，这时车上还是这三个大男人，背部贴着座椅靠背的我用眼角的余光扫了一眼副驾驶，同样的动作和有些惊讶的眼神，科沃兹325T给大家共同的感受就是——动力杠杠的。

　　外观、内饰耳目一新

　　除了动力系统，这台全新科沃兹还有很多其它可圈可点之处。比如第一眼看到它的时候，在场的人都表示非常欣喜看到那个充满运动氛围的雪佛兰又回来了。其之前在科鲁泽身上我们就能看到时尚、运动就是雪佛兰的生命力，科沃兹保持了这一理念并加以创新。

　　前脸依然很有层次感，中网和大灯的设计以及保险杠凸起的造型，对年轻人的审美是一次更彻底的迎合；侧面和尾部的造型也都是年轻人想要的那种——熏黑的后视镜和轮毂无一不在撩动准车主的心，轮毂上的一抹红还是Redline家族特有的标志；尾盖顶部还用心的装配了全黑扰流板以突显运动氛围。另外值得一提的是，LED日行灯原装，前大灯预留透镜，尾灯还采用全LED设计，也就是说如果要进一步提升照明效果，只需要轻改氙气灯就可搞定。

　　在内饰当中依然能发现不少亮点。平底式多功能方向盘，满足年轻一族的各种幻想，对操控是一种期盼；炮筒式仪表盘还是雪佛兰一贯的风格，而且中间的液晶屏行车信息蛮足的；中控台上那块中央大屏带触控功能，而且Mylink车机系统没有任何功能的“阉割”，并支持Carplay。USB接口、12V电源的位置在中控台下方，在娱乐功能这块科沃兹的便利性一定不输于任何对手。还有一项配置是道道之前没有想到的，四门车窗一键升降在之前的该级别合资车当中并不多见，相较自主品牌的配置战略，雪佛兰也不吝啬，性价比立即就凸显了出来。

　　从雪佛兰品牌力来讲，在消费者心中还是占据重要地位，所以再结合上乘的产品力后，市场前景大有可为。

　　驾仕总结：

　　对于Redline车型来说，进入9-10万元价格区间，就意味着它的对手不仅有同级别合资品牌对手，还要面对自主品牌车型的挑战。自主品牌这边，吉利有帝豪GL、奇瑞有艾瑞泽GX、长安有逸动；合资这边老对手也不少，福特福睿斯、大众捷达，就连小一号的丰田致炫都在对手名单当中，此外像本田锋范、日产阳光这些都是潜在的竞争对手，对于科沃兹来说确实任重而道远。

　　但是当我们再次翻开销量排行榜，可以发现科沃兹1-3月销量52840台，上市一个月不到的科鲁泽也有12402台之多，也就是说雪佛兰在市场终端的认可度非常高，在这个借力发力的节骨眼上，新款科沃兹Redline尚·红系列凭借再次升级的产品力获得市场进一步认可是极有可能的，我们也相当看好它未来的表现。