提起广汽丰田，绝大部分人第一反应会是凯美瑞、汉兰达，之后才会想起在紧凑级轿车市场广丰还有一款经典小车--雷凌。

　　事实上，在广丰的产品序列中，雷凌的重要性不言而喻：2018年雷凌家族销量首次超过20万辆，当年广丰全年销量58万辆。而从上市至今，雷凌家族累计销量已经达到75万辆，其中，混合动力车型销量12万辆。

　　作为广汽丰田销量基石，3月11日，广汽丰田雷凌双擎E+正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价格区间为20.78-22.28万元，其补贴后售价为18.58-20.08万元。

　　作为丰田在华推出的首款PHEV车型，雷凌双擎E+的上市无疑为广汽丰田在新能源汽车领域树立起一个的全新里程碑。今天我们也将从插电式混合动力车型的角度重新认识雷凌，看一看雷凌双擎E+盛名之下，其实几何。

　　这次选址在宁波的雷凌双擎E+试驾提供的丰富的路线选择，包括了市区路段、城市快速路段、高速公路，基本涵盖了日常用车中常见路况。

　　发车前的说明会上，广汽丰田的工程师重点强调：雷凌双擎E+拥有EV纯电模式、HEV强混模式，拥有55公里的纯电续航里程，综合续航近1000公里，在HEV模式下百公里油耗仅4.3L。

　　雷凌双擎E+上的丰田THS Ⅱ混合动力系统包括了一台1.8L阿特金森循环发动机、PCY动力控制单元、E-CVT电子无级变速器等，在此基础上，与一台永磁同步电机和松下三元锂电池搭配，系统综合功率100kW。其中，发动机最大功率73kW,峰值扭矩142N·m，电机最大功率53kW,最大扭矩207N·m。

　　雷凌双擎E+拥有一块8英寸多点触控电容彩屏，其车机系统搭载了新一代智能导航，不过，预装的高德地图与其他品牌车型上一样，反应慢都是老毛病。同时，雷凌双擎E+也采用了百度carLife多媒体系统，可与iOS或Android设备同步互联。