尽管全新迈锐宝XL是三款车里唯一的前驱车型，但却是横向移动起来最灵活的，即便它的方向盘圈数达到2.6圈，不过转向力度以及响应性都恰到好处，几乎没有任何扭矩转向。短行程且硬朗的悬挂调校在这种连续往复运动中不会让车身产生多余晃动，进一步提高了车辆自身极限，转向不足的趋势十分靠后，因此在绕桩时可以放心地去发挥这款车的动力优势。

　　与此同时，在全新迈锐宝XL上配备的马牌MC5轮胎前后尺寸均为245/45 R18，也就是说胎面宽度足够宽，所以即便在绕桩时由于悬挂行程短，内侧后轮偶尔会产生离地现象，也不会导致车辆瞬间突破极限而失控。最终，全新迈锐宝XL在绕桩测试环节得到平均时速66.1km/h的成绩，在我们的B级车总排行中占据第8名，可以用十分优异来形容了。

　　两名德系选手为了顺应市场需求，均推出了长轴距版车型，这其实也是一种同化。但对于绕桩测试而言，长轴距似乎并不是一个好消息，毕竟尺寸的加大会在理论上影响车辆的灵活性，然而事实真的如此？

　　至少它不适用于宝马，蓝天白云品牌有天生的调校车辆能力，出色的重量分配让320Li有着最佳的平衡性，但如果2.75圈的方向盘圈数能够再少那么一些，绕桩过程会显得更加得心应手，现在你总会感觉转向有一丝迟钝，原因是你需要做更大的动作去操作它。

　　宝马320Li的车尾相比之下很听话，虽然动力的不足让它很难做出似滑非滑的临界状态，但跟随能力很强，后轮胎尺寸达到255/40 R18，即便这款车悬挂调校不是很硬朗也不会因为车身姿态的原因导致负载反应，转向不足和转向过度都很难察觉，因此驾驶员便可以用更快的入桩速度去弥补动力的缺失，只要找到正确的节奏，便可以很轻松地得到一个令人满意的测试成绩，但65.7km/h的平均速度还是比迈锐宝XL逊色一些。

　　对于奔驰C200L而言，状态则有所不同，尽管2.25圈的方向盘圈数是三辆车中最少的，它的悬挂调校也比3系稍显硬朗一些，但长轴距使得整车的灵活性降低了不少，尤其是车尾，要不然很慵懒，要不然便会突然突破极限产生负载反应，和驾驶员直接的协同配合感不如标准轴距版车型那么好，外加上低功率车型动力不足的问题，这款车在绕桩测试中只获得了平均时速63.2km/h的成绩，不及其它两位选手。

　　在一些“基础”考核过后，第一日测试到此结束，回家的路上让我们静下心来聊一聊全新迈锐宝XL上的小小“黑科技”：三段智能变缸技术，可根据实际驾驶情况智能选择气门升程。实现在性能测试时采用其所谓的四缸澎湃功能来达到动力最大效率的输出，同时当你需要节能时，还可用两缸畅行模式间达到省油的效果。除此之外，全新迈锐宝XL还配备了35MPa高压燃油直喷科技、ATM智能热管理系统等技术，使得最终我们实测的全新迈锐宝XL综合油耗为每百公里8.2升，比宝马320Li的8.3升以及奔驰C200L的8.8升都要省油。