虽然外观整体设计思路保持一致，但来到车内，你会发现风行M6和M7有着明显不同的取向。

　　风行M6采用悬浮式中控液晶屏幕设计，包括下面空调出风口的样式，整体与SUV兄弟车型景逸X6有异曲同工之妙。再下面是一堆实体按键，但布置得比较合理，整体设计甚至有点宝马的味道，颇具运动范儿。

　　值得表扬的是虽然风行M6只10万出头，但包括中控台、门板多处位置，都是软材质进行包裹，配合真皮方向盘，凸显出一定的高档感。

　　而风行M7则选择沿用旧款内饰设计，硕大的中控台包裹着仪表盘和8英寸的液晶大屏，更加追求豪华感的营造。不过就我个人而言，在2019年的今天，诸如变速箱挡杆附近等位置还采用仿木板进行装饰，实在有点过于油腻。

风行M7内饰

　　风行M6/M7上市到现在还不够一个月，在这个语音控制都不是什么新鲜事的年代，它们仍然不具备这样的功能，个人认为还是稍稍落后于潮流。但好在不管M6还是M7，两款车型中控大屏的操控还是很顺畅便利的，包括蓝牙及Wi-Fi连接手机、导航等也都具备。

　　如果你是一位周星驰资深影迷，或许会记得《破坏之王》里面反派人物黑熊为哄骗女主角而说的一句话：“来我家看电视吧，我家的床又大又舒服。”

　　事实上，现在在风行M6/M7里面，你就可以这么说。

　　不论是风行M6还是M7，它们的座椅，尤其是第二排座椅，都足够舒适柔软；二三排空间更是SUV所无法比拟，我在主要体验的风行M6上进行实测，1米7的朋友坐在里面空间非常可观，姿势伸展自由。

　　风行M6长轴版（主销车型）长宽高为5080*1770*1915mm，轴距3200mm，与主要竞争对手江淮瑞风M4相比，轴距优势较明显，但车身偏窄。

　　风行M7长宽高则为5150*1920*1925mm，轴距3198mm，与同级别车型相比，也保持在同一水准上。

　　作为参考，风行M6/M7在数据上并不比对手们出色，但实际表现不俗。而比较遗憾的是风行M6只配备一个比轿车还要小的前排天窗，后排更难寻踪迹，与风行M7的双天窗相比，差距较大。

　　但在座椅灵活性上，风行M6又扳回一局。该车第三排座椅可完全挂起，以此换取一个超大且平整的后备厢空间。以上，都是风行M7不能做到的。

　　最后我们说说两车的动力。

　　整个试驾过程我驾驶的基本都是风行M6，该车全系配备三菱4A91系列发动机，1.5T+6MT，最大马力136Ps，最大扭矩200N·m，沿用的就是旧款动力系统。

　　作为一款MPV，舒适好开我想应该是其首要任务，但风行M6给我的感觉则是相对的“运动”。并不是说它发动机动力性能有多强悍，而是不管离合器还是油门，调校得都非常“运动范儿”。该车离合行程偏长，结合点低，容易造成“死火”，油门调校又偏灵敏，增大了“往前窜”的几率。刹车则是一贯国产车水准，初段较乏力，深踩才能更好地刹停。

　　当然，结合价格来看，这是正常表现。而且风行M6跑起来倒也轻松，1.5T发动机日常驾驶完全够用，拉高至3000转更能提供不俗的动力响应。但与此同时，发动机噪音也会加大，而且并不悦耳。

　　悬挂方面，风行M6采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后螺旋弹簧非独立悬挂组合，前置后驱，与直接竞争对手江淮瑞风M4颇为相似（瑞风M4为前双横臂式独立悬挂+后螺旋弹簧非独立悬挂），整体上从“底子”来看都是不够高级。此前同事试驾瑞风M4表示有一定扎实感，算是有一定的安慰，但遗憾的是风行M6没有拿出更好的表现，后者悬挂调校偏硬，虽然能克服一定侧倾，但韧性不足，如果没有柔软的二排座椅，乘坐舒适性恐怕很难打高分。

　　至于风行M7，发动机也同样沿用旧款，还是三菱“一代神机”4G63系列发动机，2.0L涡轮增压，最大马力190Ps，最大扭矩250N·m，匹配来自ZF采埃孚的6挡手自一体变速箱。

风行M7动态表现

　　风行M7整体悬挂水平仍然偏硬，但ZF采埃孚6AT的加入使驾驶变得轻松舒适不少，动力输出平顺，降挡也颇为积极，更适合商务接洽使用。

　　洋洋洒洒写了这么多，所以东风风行M6/M7成色到底如何？可以这么说，座椅舒适、空间大、性价比高是它们的加分项；内外观颜值以当下审美眼光来看不过不失；至于驾驶感受和体验（尤其是风行M6），则是相对偏弱的地方。如果东风风行真心希望品牌“往上走”的话，它们的产品仍然有值得讨论和升级的地方。