如果还想更加激进的驾驶，您可以将挡位选择在S挡（运动模式），发动机转速则会一直保持在2500-4000rpm的较高转速区间，并且换挡时机也会向后推迟，以便随时恭候您的动力诉求，在需要的时候提供给您足够的加速表现。

　　2019款翼虎依旧采用了电动助力转向系统，方向盘的转向手感相对轻盈，对于女性驾驶员来说，非常友好。同时在驾驶途中，无论是并线，还是过弯，翼虎都能够提供很有弹性的转向质感，而且车头的指向也非常准确，甚至这种驾驶感会让您忘了它是一台SUV。

　　2019款翼虎前后悬架分别采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，调校更多的还是考虑到了舒适性，这样的好处就是低速行驶如坐沙发，高速行驶如坐“飞毯”。

　　避震器下压和回弹的力度调校的非常合适，能够过滤掉路面上大多数的坑洼，而且过滤的算是很彻底，即便是遇到较大的坑洼时，车内也没有出现大幅颠簸的感觉。值得一提的是，翼虎这样偏舒适的调校并没有以牺牲操控乐趣为前提，高速过弯时避震器能够基于车辆足够多的支撑，对于车身侧倾抑制的非常明显，真是兼顾舒适与驾驶乐趣。

　　关于2019款翼虎的驾驶感受，相信大家还没有最直观的感受。没关系，接下来咱们用无法作假的数据来证明它的综合性能表现。实际测试时，北京正值深冬，中午的气温在8°C左右，虽然温度条件不利于车辆的发挥，但我们在测试前经过了热胎，以保证车辆最真实的性能表现。

　　加速时间：0-100km/h加速时间仅为7.48秒

　　实际测试时，我们首先将车身电子稳定程序（ESP）关闭，同时将挡位挂至S挡，并将刹车/油门踏板共同踩到底，这时发动机转速则处于2200rpm。然后当弹开刹车的一瞬间，伴随着前轮短促而尖利的挠胎声和车身的抬头现象，翼虎冲了出去，但很快车身姿态则恢复了常态，轮胎也能迅速抓住地面。从加速图中我们可以看出，加速的曲线属于很线性的向上攀升，这说明翼虎整体动力输出非常充沛，加速较为线性。

　　刹车距离：100-0km/h刹车距离为39.98米

　　经过我们多次反复的测试，2019款翼虎的刹车距离基本都维持在40米左右的水平，最好的成绩定格在39.98米，这说明刹车抗衰减性做的不错，而且全力制动的情况下，虽然车身出现了扎头现象，但整体姿态也还算优美。从上图中我们可以看出，刹车效果非常线性，初中段刹车效果的G值能够稳定在1.0，而到了后段的制动效果要比初中段强不少，G值波动的范畴也处于1.0以上，看来越到后段，翼虎的制动效果更好。

　　虽然2019款翼虎的变化谈不上翻天覆地，但对智能车机的重要提升，还是让它在同级别竞争对手又多了一项资本。更重要的是，售价的维持不变也使得车辆性价比得到了提升，这真是“加量不加价”。在我看来，消费者在选择合资紧凑级SUV时，一来是要比较车辆的综合实力和性能，二来就是要比较车辆性价比和谁更贴近于自己的用车需求，因此2019款翼虎在外观上的小幅变化我们可以忽略不计，毕竟每个人的眼光都不一样。