添越V8车型相比W12版本少了四个气缸，同时也具有可变排量的闭缸技术，当不需要大排量时它会自动闭掉4个缸，变成一台V4发动机。优势就是它更省油了，官方公布的综合油耗仅仅为11.4L/100km。此外，V8车型拥有4.5秒破百的加速能力，仅比W12车型慢了0.4秒。

　　本次活动的越野线路难度不是很高，多是一些碎石、泥泞路段伴有大坡和急弯，其实大多数四驱的SUV车型都可以通过，添越的越野能力远不止于此。相信添越的车主也不会开着它来越野，但是添越有这个能力我们正好替车主们试一试。

　　添越的底盘结构基于大众MLBEVO平台打造，但添越标配空气悬架，拥有更多的铝制部件和全时四驱系统并配有托森式限滑差速器，还可以选配全地形套件足以应付大多数路况了。

　　添越底盘的最大离地间隙能达到230mm，所无论是坑洼的石子路，还是泥泞不堪的小道，只要你能狠下心添越都可以顺利、轻松的通过，只不过受限于进气口高度，添越的涉水深度只有500mm。其实这个高度完全够用了，毕竟添越也不会有太多机会来越野。

　　对复杂路况，有四种模式分别为“雪地与草地”、“士地与碎石路”、“泥地与小径”以及“沙地“，通过转动旋钮就可以轻松切换。每种模式下底盘高度、避震阻尼、电子稳定程序、牵引力控制系统、四驱模式等都会同步调整，四驱可以按40:60比例分配前后轴动力。

　　轻柔加速时发动机的转速不会超过2000，8AT变速箱毫无存在感，一切都是那么安静那么平顺。但当你深踩油门转速超过3000时V8独有的声浪就会在你耳边响起，随之而来的就是强大的推背感。

　　当你深踩油门，添越的排气管就会爆发出浑厚而炸裂的声浪。没错，这就是我们常说的V8发动机特有的声音，轰隆轰隆像打雷一样。

　　宾利于1919年在赛道中诞生，在这将近一个世纪的时间里，宾利品牌一直在全球的房车赛事中活跃着。悠久的赛车历史和经验积累，让宾利有着优秀的赛车基因，操控性自然不会差。

　　总结：我们都习惯了一辆宾利在城市的楼宇间优雅的穿梭，习惯了坐宾利而不是开宾利。这次我们来到了云南腾冲开着一台宾利去越野，当添越在狭窄的山路上蜿蜒行驶，压过碎石、淌过水塘、翻过大坡，车队就是一条靓丽的风景线，一种野性中透着优雅。坐在真皮与实木打造车厢内，听不到一丝异响、感觉不到一点松散，百年宾利的造车精髓体现的淋漓尽致。虽然越野难度不大，但是这代表着一种生活方式和宾利的造车态度，宾利不止局限于公路和赛道，添越可以带你翻山越岭看到不一样的风景。