在试驾过程中，大脚油门急加速的情况下CVT的表现不算强劲，稍显迟缓，尤其是高速行驶中加速超车，这种感觉更加明显。不过在日常城市拥堵路面，动力输出很容易被操控，油门调校的相对比较平顺。继续深踩油门，虽然动力还是源源不断的输出，但是转速表飙升明显，发动机噪音相较于涡轮增压车型要稍小一些。

　　虽说在加速表现方面艾瑞泽EX的表现一般，但是在制动力方面艾瑞泽EX让我感觉很惊喜。刹车介入灵敏，虚位几乎可以忽略不计，可以说是随踩随有。在高速过弯的时候艾瑞泽EX提供了很好的侧支撑性，有效抑制了车辆在过弯时的侧倾角。不过在急刹急停的时候，车辆点头明显，前麦弗逊式独立悬挂的后段支撑力一般。

　　这两天成都的气温受连绵阴雨的影响，降到了10度左右，车辆在冷启动时，发动机的噪音表现的很不错，车速上到80KM/H后，发动机噪音渐渐明显。雨天试驾更考验车辆的操控性能，得益于朝阳SU318a H/T系列的轮胎，艾瑞泽EX在湿滑路面的行驶过程中，表现的非常惊艳，高速行驶中压水也能快速排水，抓地力远超预期。

　　在互联网与人工智能飞速发展的今天，汽车行业也正在经历着巨大的变革与挑战。作为人类生活的重要组成部分，汽车早已从最初的“交通工具”变成了现在的“出行伙伴”。在艾瑞泽5的基础上，艾瑞泽EX诸多改进也让它的竞争力进一步提升。而作为备受关注的新一代“国民神车”，在艾瑞泽5的良好口碑和扎实的用户基础上，相信艾瑞泽EX能够继续延续艾瑞泽5的经典，为更多的“奇瑞粉”甚至是潜在用户提供更加高质量的“出行伴侣”。