1.5TD三缸引擎可以输出180马力/265 N?m而且官方还透露前期推出的领克03只会有1.5T引擎，后续也会跟进2.0T以及PHEV车型，出色的引擎输出曲线这点值得关注，扭矩从1500rpm峰值可以持续到4500rpm，在6000rpm左右依然能有200Nm以上的数据，持续性非常出色。

　　首先运动模式下的逻辑性确实很不错，换挡转速绵延至红区没有丝毫迟疑，换挡的铿锵感也是很具双离合变速箱的特点；连续组合弯角在非手动模式下，想要在弯中做细微的控油动作也是没有任何问题，变速箱会一直将转速维持在一个较高的区间，时刻准备出弯加速的动作，油门可以触发强制降档在这里也是很好用。

　　组合弯的一大特点是要有放有收，连续的弯角考验的是车身重心变化下的反应速度，领克03在这里还是能够感觉到车身明显偏重一些，但是扎实的底盘给人非常贴地的反馈，所以轮胎压力会不小，但是固特异eagle f1在这里提供很出色的侧向支撑性，抓地力表现超出预期。

　　总结：对于它的市场定位我只能说是精准无误，因为在谈论设计与配置的道路上诸多自主品牌都可以说玩出了不同的高度，单独在底盘运动性能这块依然存在短板，而领克03很好的解决了此问题，面对A级/A3/1系表现的足够均衡，接踵而来的上市让我们拭目以待，如果再能拥有合理的低价，那么市场表现一定不会令人失望。