在日本的某条山路上，我们对森林人进行了一个初步的体验，山路虽然不宽，但弯多路急，再加上我是第一次这么大规模的驾驶右舵车，酣畅淋漓的驾驶过后，甚至有点儿晕车。但我依然很享受这次驾驶，因为它让我感受到了不一样的全新斯巴鲁森林人。

　　之前我们已经多次对全新森林人的外观和内饰进行了介绍。这一次我们带来了大家期盼已久的动态感受，而且还是最新的INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，这套带有电机的发动机不能算是严格意义的混动车型，甚至都算不上我们常说的微混概念。因为它不是48V，也没有纯电续航能力，它的意义更多是在帮助发动机解决困难，所以官方这个“智能”二字用的十分巧妙。

　　开门见山，直接说感受：

　　我们试驾的车型搭载了INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，最大功率145马力，最大扭矩188牛米（包含电动机提供的功率13.5马力，扭矩65牛米）。

　　该套动力系统以SGP为基础，搭载代号FB20的2.0L水平对置自然吸气直喷发动机，配合前轴的电动机以及后轴的锂电池。

　　与之匹配的是一台CVT变速器，但它的动力响应能力一点儿也不像CVT的感觉。加入了电动机的配合之后，起步状态很流畅，动力没有损失，不像传统的CVT会有一定的转速攀升，全新森林人开起来更像自动挡车型，给油就走，毫不拖沓。

　　在动力方面，森林人没有太多可说的，毕竟是一台2.0L发动机，可以说是够用，但想追求什么加速性能的话，还是算了吧。

　　动力虽不够强劲，但足够畅快，对我而言，我认为城市中出行的车辆加速的顺畅感要比加速能力更重要。毕竟我不想去猜每一脚油门踩下去什么时候给我动力的那种感觉，真的很不好。

　　CVT的表现依旧十分出色，山路上我们从没因为CVT而拖累了出弯的时机，这套动力系统完全可以用随心所欲来形容，它很能读懂驾驶者的想法，从而来帮你执行命令。

　　对于斯巴鲁来说，最不用担心的有两点，第一是发动机，第二就是操控。全新SGP平台使车身姿态更稳定，重心更低。开起来的信心更强。完全对称的全时四驱系统时刻都在通过轮胎与地面对话。如果超越轮胎极限的话，森林人可以始终保持在驾驶者理想中的行车路线上。当然了，想超越轮胎极限也不是那么容易的事儿，你得先突破自己的极限，才能更接近轮胎和车的极限。

　　底盘对车身控制的十分理想，支撑性很好，弯道中不会让人有坐船的感觉，在过滤颠簸的时候也能更均衡。高速转弯时，还是会稍微有一些侧倾，不过能感觉到车身抗扭能力很强，悬架很快会帮助车身纠正姿态。

　　除了公路性能，我们这次还对新X-MODE系统进行了简单的体验。全新X-MODE在老款的基础山进行了优化，功能更“傻瓜”，脱困效果更好。

　　在经过交叉轴时，车辆会有一定的滑动，但很快轮胎就会被抑制，对于四驱来说，一直都是斯巴鲁的优势，这次升级之后就更容易了。

　　结语：经过短暂的试驾，让我们看到了森林人在内力上的用功，更卓越的动力表现（请允许我用“卓越”二字），更矫健的车身姿态和更聪明的四驱系统，这些都让森林人比原来更好了一些。

　　今天森林人将会公布售价，这台坚持全轮驱动，坚持水平对置，坚持全车进口的车型会不会依然能够打动你呢？晚上揭晓。