动态体验

　　现在都已经被增压车型惯坏了的消费者，似乎对自吸发动机不怎么买单。这台1.6L的自吸发动机，毕竟没有涡轮车那么充沛的低扭，但凯翼X3在起步那一下轻点油门车身还是有着比较积极发反映。但要想得到足够的动力，必须等到3000转之后，再去换挡才行。

　　悬架方面，凯翼X3采用的是前麦弗逊后双连杆的独立悬架组合，在同级别中并不多见，属于比较高成本的配置了。开起来，也是舒适中带着一些韧性。过弯的表现相当扎实，后轮独立的悬挂同时也能为后排带来不错的舒适性。

　　总结

　　总的试驾下来，凯翼X3最明显的薄弱地方就是偏弱的动力了。不过也无可厚非，毕竟最低配5万多的价格，也确实不错了。而且外观和内饰营造出来的氛围也一点不显廉价。众多主动安全配置的加持，也让它有了更强的竞争力，无论是看起来还是用起来都有不错的表现。