它适用于日常使用吗

　　兰博基尼应该是超级跑车领域中最具个性的品牌了，所以在Urus的基因中一定也带着与众不同，这是你购买其它任何SUV所无法感受到的。在这里我想简单聊一聊Urus的外观设计，因为当你在日常驾驶它时一定会收获超过200%的回头率，即便是一辆不起眼的深灰色车。

　　可以看出Urus很完美地继承了来自兰博基尼家族的基因，有着非常宽的车体和棱角的设计，它比概念车更具攻击性，同时又能平衡实际的使用性，不像概念车那样只追求设计，不过我真心希望Urus可以改回概念车上的隐藏式门把手，这样才兰博基尼嘛。

　　同时由于Urus与LM002之间有着千丝万缕的联系，所以它也继承了前辈许多设计元素，比如翼子板气口、侧面的腰线以及内饰格局等等。当然Urus的内部要比LM002更具科技感，三块高清液晶屏分别布局在仪表盘和中控台上下，继承了所有功能操作，但兰博基尼同样选择保留物理按键，以便车主们在“开快车”的时候能够准确操作一些功能。

　　所以我们看到了惊艳的驾驶模式操作杆，如操作一架飞机般炫酷，但它是单循环操作，也就是说当你从Strada切换至Sport，想要再切换回Strada需要经历其它所有模式。但除此之外，你还可以通过中控上方的那块屏幕直接点击选择，其实非常便利，只不过没有直接操作拨杆那样显得帅气罢了。

　　当然说到实用性和使用性，Urus所提供的是一个“真正”的第二排座椅和行李厢。由于这款车轴距达到3003毫米，所以第二排成员的腿部空间是非常充裕的，头部也不会受造型影响太多，因为第二排座椅的坐姿也比较低，特征性的宽车身同样保证了车内拥有足够的横向宽度，我的又一个担心解除了。

　　除此之外，Urus拥有标准状态下616升的行李厢容积，对于一辆这样尺寸的SUV来说它不算大，但对于兰博基尼生产的SUV，它的表现也是超出预期的。而当后排座椅放倒后，Urus则拥有1596升的行李厢容积，可以放下两个高尔夫球包，富人们终于可以开着“超跑”去打球了。

　　不过就日常使用部分给我留下最深印象的是Urus比想象中的舒服太多了，Strada模式下除了由于悬挂行程的问题导致它在通过较大幅度颠簸或者减速带时，车身的晃动会十分明显之外，对于一些细碎颠簸的处理甚至比有些性能小钢炮还好，至少让你觉得不像是坐在一辆兰博基尼中，悬挂的柔和度和卡宴很相似。

　　虽还是会感觉到车身的震动，但已经算是高性能车中偏舒适性的调校了，更何况我们在公路驾驶时的那辆车配备的还是兰博基尼首次运用在量产车型上的23英寸轮毂，要是客户选择基础版的21英寸轮毂，对于颠簸的敏感度一定会降低。

　　除此之外，作为一辆轴距很长的SUV，Urus的灵活度也是我们需要担心的，在赛道上它得到了好评，其实在市区驾驶时也不会有太多压力，转弯半径很小，这同样得益于四轮转向系统，在慢速行驶时它等同于将轴距“理论缩小”了。除了由于受造型原因，Urus的视野并不算开阔（已然比超级跑车好太多），外加上宽大的车身会在狭窄的乡村道路给我带来压力之外，日常使用Urus代步也是个不错的选择。