各项性能简述：

　　动力部分，本次试驾的长安睿骋CC搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm。传动方面，试驾车型配备的是一台爱信6速手自一体变速箱。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　0-100km/h加速测试：

　　在加速测试中，车辆允许以2500rpm进行起步。通过图表可以看出，睿骋CC在时速50km/h内的加速度始终维持在0.3-0.5g左右的水平。也就是说，在这一段区间内，睿骋CC能够提供非常利落的加速表现。而随着车速的攀升，加速度也逐渐回落。整个加速过程挡位衔接顺畅，冲击感不明显。最终测试成绩：10.66s。

　　100km/h-0刹车测试：

　　刹车测试中，睿骋CC对车身姿态的抑制不错，前悬挂并没有出现过度压缩的情况。由于测试环境温度较低，轮胎并不能发挥出全部的抓地力，导致ABS过早的介入。最终成绩38.82m。

　　绕桩测试：

　　绕桩测试中，睿骋CC悬挂较小的阻尼设定并不能给车辆提供非常充分的支撑，虽然方向盘的指向性比较清晰，悬挂系统在重心移动时的动作也比较容易预测，但是车身的响应速度明显慢了半拍。使用D挡时，涡轮介入导致的动力涌现会进一步影响车辆的循迹表现。因此在手动模式下，让涡轮始终处于运转状态能够帮助控制车辆的重心变化，提供更好的循迹表现。整体而言，睿骋CC虽然不太适合进行过于激烈的驾驶，但只要在它的能力范围内量力而为，找到极限所在，还是能得到相对理想的循迹性表现的。

　　整体而言，睿骋CC虽然不太适合进行过于激烈的驾驶，但只要在它的能力范围内量力而为，找到极限所在，还是能得到相对理想的循迹性表现的。