从逸动，到睿骋，长安推出的轿车似乎都能给人留下不错的印象。至于2017年末发布的睿骋CC，用夸张的设计成功吸引住了媒体的目光的同时，也因为似曾相识的设计元素引起了车迷间的争议。试驾过它的同事，都对它的出现报以不错的评价，却又觉得缺了些什么。那么这台长安汽车的最新轿车，在测试场中又有着怎样的表现呢？

　　长安睿骋CC上市后共推出了7款车型，均搭载1.5L涡轮增压发动机。售价区间8.99-13.89万元，基于长安最新P3平台开发的长安睿骋CC，定位在逸动与睿骋之间，主要面向家庭消费者。

　　本次测试的车型为：2018款长安睿骋CC 1.5T 自动尊雅型；

　　官方指导价：13.89万元。

　　外观设计回顾：

　　睿骋CC是长安秉承“生命动感 智色双旋”设计理念下诞生的首款产品，作为全新造车理念的首秀，睿骋CC在设计风格与现款睿骋车型有着鲜明的差异。不但在外观线条上更加大胆，内部设计上也引入更多与时俱进的元素。

　　新车前脸采用的蝶翼式进气格栅，样式夸张。“C”字形前雾灯的设计也让其前保险杠下方的视觉宽度进一步延展。

　　车尾设计算得上简洁利落，多层次的行李厢线条让整个车尾看起来更加精神的同时，内敛的鸭尾造型也衬托出些许运动氛围。

　　长安睿骋CC牌照架下方镶嵌着ACC雷达探头，通过这一探头，长安睿骋CC可实现自动跟车和防碰撞预警等功能。自适应巡航的使用范围为0-150km/h，可跟随前车静止、起步。

　　在车辆解锁后的10s内，LED日行灯和大灯分别以柔和的方式点亮，“呼吸式”大灯的点亮效果很迷人，为整车带来了良好的使用体验。

　　睿骋CC的大灯采用了全LED光源设计，这种配置在现在的中国品牌车型上应用并不是新鲜事，但是“会呼吸”的设计绝对是中国品牌车型中的首创。

　　不规整造型的尾灯设计，与尾部造型很好的融为一体。内部光源则采用LED+卤素搭配的设计。

　　车尾部分的线条流畅，溜背式设计让它看起来更加年轻动感。

　　睿骋CC不仅在车身的整体尺寸上改为了相对紧凑的设计，整体外观设计也更加年轻化。我记得很清楚，长安睿骋的客户群定位在了中青年人士。而这台睿骋CC，我第一眼看上去时就觉得，这一定是造给年轻人的车。

　　内饰设计回顾：

　　睿骋CC的中控台设计看上去带有明显的“巴伐利亚”风格。不过层次感分明的内饰设计，很好的将各功能区进行了划分，良好的材质质感和装配工艺也让人找不出瑕疵。

　　内饰配色让整个车内空间显得简洁利落，仿金属拉丝工艺的内饰面板上呈现着多条轮廓，彰显着内饰的前卫设计感。

　　三辐式方向盘两侧多功能按键的质感表现很出色，拨杆的回馈手感也比较不错。

　　全液晶仪表自然是彰显科技感的好手段，不错的分辨率和流畅的动画效果都是实际使用中很值得称赞的加分项。

　　10.25英寸的视网膜中央液晶屏的分辨率达到了1920×720，触控反应比较快，系统运行也很流畅。同时系统内部还原厂配有可进行OTA地图升级的高德导航车机版。

　　当然，问题也是存在的。由于没有配备其他操作方式（如旋钮、按键等控制面板），身高185cm的笔者在腿部空间调整合适的情况下，不弯腰基本就无法完成对触摸屏的控制。

　　据说，厂家在设计这块屏幕的摆放方向时，由于考量到了眩光等影响驾驶人的因素，所以屏幕其实是朝向驾驶者7.2°。这么听来，长安的各位工程设计人员确实是很用心的在做这台车。不过，过于依赖触控界面，而忽略了实体按键的便捷性，恐怕也是现阶段各大厂商集体跟风所导致的一个问题吧。

　　带有AUTO挡的自动空调使用逻辑很清晰，触控的响应性也不错。但还是无法给人机械转盘和按键提供的“踏实感”。调整温度和风速时，总是免不了要从马路上移开目光进行确认。

　　天窗遮阳帘的开启方式非常独特，采用由中央向车辆前后同时收起的方式进行开启。除了看上去独特以外，也让整个遮阳帘的动作时间减少了一倍，值得表扬。

　　整体来说，睿骋CC的内饰与配置表现还不错。整体设计的协调性很高，不论是用料或是设计，也都能够给人扎实易用的感觉。大面积的软性材质，更是符合中国消费者的喜好。至于过于依赖触摸控制界面导致的不便利，其实并不仅仅是长安一家会有这样的问题，很多国际厂商也会遇到。我们只能期待在未来的产品设计中，各大汽车厂商会有更好的解决方案吧。

　　各项性能简述：

　　动力部分，本次试驾的长安睿骋CC搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm。传动方面，试驾车型配备的是一台爱信6速手自一体变速箱。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　0-100km/h加速测试：

　　在加速测试中，车辆允许以2500rpm进行起步。通过图表可以看出，睿骋CC在时速50km/h内的加速度始终维持在0.3-0.5g左右的水平。也就是说，在这一段区间内，睿骋CC能够提供非常利落的加速表现。而随着车速的攀升，加速度也逐渐回落。整个加速过程挡位衔接顺畅，冲击感不明显。最终测试成绩：10.66s。

　　100km/h-0刹车测试：

　　刹车测试中，睿骋CC对车身姿态的抑制不错，前悬挂并没有出现过度压缩的情况。由于测试环境温度较低，轮胎并不能发挥出全部的抓地力，导致ABS过早的介入。最终成绩38.82m。

　　绕桩测试：

　　绕桩测试中，睿骋CC悬挂较小的阻尼设定并不能给车辆提供非常充分的支撑，虽然方向盘的指向性比较清晰，悬挂系统在重心移动时的动作也比较容易预测，但是车身的响应速度明显慢了半拍。使用D挡时，涡轮介入导致的动力涌现会进一步影响车辆的循迹表现。因此在手动模式下，让涡轮始终处于运转状态能够帮助控制车辆的重心变化，提供更好的循迹表现。整体而言，睿骋CC虽然不太适合进行过于激烈的驾驶，但只要在它的能力范围内量力而为，找到极限所在，还是能得到相对理想的循迹性表现的。

　　整体而言，睿骋CC虽然不太适合进行过于激烈的驾驶，但只要在它的能力范围内量力而为，找到极限所在，还是能得到相对理想的循迹性表现的。

　　驾驶感受：

　　睿骋CC搭载的这台1.5L涡轮增压发动机在数据表现，其实并不算目前中国品牌同级别标定的最高水准。但从实际行驶表现上来讲，我却要给它一个大好评。之所以这么说，是因为百公里加速表现和发动机的动力参数，更多是用作朋友间闲暇时的谈资，而对于一般用户而言，在时速60km/h内的动力响应性、以及随时随地都能提供的平顺动力衔接，才是一台“称职”的家用车最根本。而在这些方面，我们在睿骋CC身上看到了长安近年来一贯表现出的高水准。

　　而对一般用户而言，在时速60km/h内的动力响应性、以及平顺动力衔接，才是一台称职的家用车最根本。而在这些方面，我们在睿骋CC身上看到了长安近年来一贯表现出的高水准。

　　在几天的试驾过程中，可以明显体会到工程师对睿骋CC的定位非常明确，那就是“代步”。对于北京市区而言，80%以上的路段，行驶时速都不超过60km/h。在这样的速域，睿骋CC不但能够提供非常充沛的扭矩输出，同时还拥有非常优秀的平顺性表现。无论是随着车流行驶，或是在车阵中“见缝插针”，睿骋CC都足够干脆利落。

　　对于北京市区而言，80%以上的路段，行驶时速都不超过60km/h。在这样的速域，睿骋CC不但能够提供非常充沛的扭矩输出，同时还拥有非常优秀的平顺性表现。

　　当然，来到更高的速度区间，睿骋CC的动力表现就要打一些折扣了。在80km/h左右的速度下，油门的响应速度相对变得缓慢。车辆的扭矩输出要比脚踩下油门踏板的动作稍微滞后一些，但并不会真的让人感到明显的乏力。毕竟10s左右的百公里加速成绩还是足以满足绝大多数家庭用户的需求。

　　时速80km/h后，车辆的扭矩输出要比脚踩下油门踏板的动作稍微滞后一些，但并不会真的让人感到明显的乏力。毕竟10s左右的百公里加速成绩还是足以满足绝大多数家庭用户的需求。

　　燃油经济性方面，来自爱信精机的6AT变速箱在70km/h时，便会升至6挡，当时速达到80km/h时，发动机转速也仅仅1500rpm左右，尽可能地提升燃油经济性。

　　底盘部分的标定明显偏重舒适性，悬挂的阻尼设定偏小，弹簧的弹性系数也不大，可以非常从容地过滤掉路面上的大部分颠，从行驶质感上看，似乎带有一些法国车的感觉。

　　编辑点评：

　　从睿骋、CS75、CS95、CS55，再到睿骋CC，长安已经成功的在我心中“打造”出一个鲜明的形象——平顺好开。从数据角度看，长安的产品很少有非常亮眼的成绩，但从用车角度看，长安的产品在动力总成的标定水平，产品的成熟度，以及设计的功力上，已经显露出一个成长中的国际化车企的端倪。

　　笔者身边已经有不少人，为长安贴上了平顺、亲和的标签，我个人认为，这是一个企业成熟起来的标识。就像本人之前曾经说过的，不论是喜爱操控的人、还是热衷性能的人，他们都不会抗拒一台柔顺的代步车。而包括睿骋CC在内的一系列长安车型，就已经具备了这样的特质。当然，在它们身上似乎还有着这样或那样的小问题，但作为一个汽车编辑，我坚持认为，一套成熟的动力总成是一台好车的基础，而花哨的配置，只不过是加分项罢了。