惦念是我对捷豹F-TYPE最真实的感受，它曾经在我生命中出现过两次，可并没有留下深刻的印象让我佩服到五体投地时至今日念念不忘，只是让我知道还有一台被封印的捷豹F-TYPE，隐隐约约地让我无法彻底忘记。

　　捷豹F-TYPE并不是友善的车，这一点和德国跑车们很不一样，与意大利赤裸着赛道欲望的性能车也不一样。薄薄一层友善亲民的外衣里面，是对性能和力量不加掩饰的渴求。

　　捷豹F-TYPE在优雅的外表下隐藏了一个强大的灵魂，这一点从3.0L后驱的F-TYPE那似乎永远不爱抓地的后轮就能感觉出来。换成这台5.0L V8机械增压发动机之后，这种情况更加明显且不加掩饰！F-TYPE SVR那最原始最纯粹的力量根本无法被优雅的外表压抑和束缚，油门深处就是解开的封印，对于驾驶技术薄弱心理素质稍差的驾驶者来说，这无异于冲入地狱的法门。

　　F-TYPE的油门不仅仅连接着ECU控制着车速，更能完全释放封印在优雅外衣下面的超级跑车，一台有着5.0L V8机械增压发动机和四驱系统的超级跑车。

　　驾驶模式是控制这台超级跑车的最后防线，向下连拨两次你就彻底进入了听天由命的阶段，这时候能够拯救你们的只剩下下意识的驾驶动作和老天赋予你的运气了。

　　5.0L V8发动机那93mm的缸程注定有着更出色的低速扭矩，机械增压器从启动就进入工作状态带来的优势显而易见，转速上升速度明显减缓，扭矩爆发持续时间大幅度加长。在这个极尽凶残的加速过程当中，车尾的跳动昭示着四驱系统无法完全约束过于强大的动力，出现了一些扭动。这个扭动出现在后驱车上并没什么大碍，但是四驱系统一旦开始过分活跃，对驾驶者来说就是一把双刃剑。

　　充沛的低速扭矩是F-TYPE嚣张的资本，机械增压带来转速提升迟缓的副作用只体现在声浪变化上，从4000rpm开始就出现不可一世的炸裂，但音调并不会随着转速发生明显变化，听觉感受有些单一。

　　F-TYPE的整体平衡做得非常好，前中置的V8核心并不会让前桥出现明显的推头，甚至在弯道中保持油门能感觉到渐渐失控的车尾。

　　F-TYPE不友好，至少对那些上来就想全油门加速跑山像开着一辆奥迪RS一样的初学者们不友好。记住，超级跑车的电子稳定系统并不会无缝接管你的所有操作，让你肆意妄为，反而会留给你很大的操作空间，在扭动中让你独自面对足够撕碎你们的700Nm，这时候就一定要小心了，否则记得先拨打120。另一些具有一定驾驶技术和正确态度的驾驶者们非常喜爱这种设定，参与感与存在感和驾驭感是捷豹F-TYPE给予他们的最好回馈。

　　弯道中前桥的指向性要比后驱车高不少，车头稳定到让我暗赞四驱系统的功力。很快，车尾就对我右脚的操作做出了回应，我只好含住油门把重心稳定住反打方向来把所有压力转移给后轮轮胎。

　　悬挂系统的先天性决定了它并不会太过舒适，前桥不仅要负担V8发动机的重量还要抵抗载荷转移带来的额外压力，还要在保证以上压力都完美承受的情况下做到精准的指向，再照顾舒适度的话有些太过分了。在我看来，紧致的手感和精准的指向回馈就是超级跑车悬挂系统的最高使命，舒适度？不考虑！变速箱能承受700Nm扭矩已经足够强悍，况且还是机械增压发动机那种转速区间内几乎都是最大扭矩的严苛考验，换挡速度不会影响我的好感，我更关注的是回火声浪好不好听。

　　撕下绅士外衣的F-TYPE露出了超级跑车的一面，它凶残暴力不守规矩，妄图以扭动把试图驾驭它的人送进医院，另一面它又恪守物理原理，在动力和机械的交锋中保持着相当高的可控性。

　　700Nm和423kW(575Ps)这一超级跑车的数据出现在前置四驱的车身结构上，就注定不会默默无闻地淹没在跑车当中，没有中置发动机来稳定重心就必须要靠驾驶者感受车身姿态的能力，弯道中稳定接甩尾的出弯姿态就必须要有迅速的反应能力。捷豹F-TYPE那种原始纯粹不加掩饰的性能是一部分人的地狱，也是另一部分人的天堂。

　　它给予你的不仅仅有着狂暴的加速以及320km/h+的最高时速，还能随时随地检测你是否真的有能配得上它的驾驶技术，要么乐趣爆棚要么粉身碎骨。

　　捷豹F-TYPE的独特使很多人不敢接近它，或许是不敢面对真正的挑战。对于这类人，我只想说你们应该去买一辆大众系的钢炮，原厂的四缸发动机就足以填补你们对于驾驶的欲望。敢于撕开捷豹优雅的外衣露出真实性能的人才是真的勇士，超级跑车般纯粹的性能和原始的机械感才是驾驶乐趣最应该出现的地方，做好了粉身碎骨的准备才能获得它的亲睐与恩赐。