近期连日加班，收工回家路上只能靠音乐来打打鸡血，而编者最喜欢听的就是经典老歌，在我的歌单总存着一些歌手，大家都知道名字，他们的唱功实力不差、创作能力不差，但就是没有大红。

　　而汽车圈里同样有这样的歌手，那就是斯巴鲁，在国内市场说销量？它就是“奇葩”；在国内说知名度？他也是“奇葩”。可是它的车型、技术、赛事成绩都让大家耳熟能详……前段时间斯巴鲁这位歌手最近又出了“新专辑”，全新一代XV车型，XV之前参加国内拉力赛都取得不俗成绩，而这次采用全新平台加上升级配置之后，XV的竞争力会变得怎么样？

　　全新斯巴鲁XV有什么亮点

　　全新XV最大亮点就是采用了斯巴鲁全新SGP平台，也是国内首款上市搭载该平台的车型，未来斯巴鲁的很多车型都将采用（当然了BRZ除外），对于驾驶、安全、舒适性上都带来提升。

　　此外，斯巴鲁近年在国内大力推广的EyeSight驾驶辅助系统现在也成了一大招牌，目前斯巴鲁国内在售的四款斯巴鲁车型都搭载了第三代EyeSight，简单点说就是防碰撞和自适应巡航（支持包括全车速自适应巡航控制系统、防碰撞制动系统、 起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、警报与提示等功能），这个我们在后面的场地体验里会跟大家讲。

　　最后相信熟悉斯巴鲁都会清楚的，全时四驱系统和水平对置发动机。

　　外形，变帅了

　　对于老款XV可以说是编者最不喜欢的斯巴鲁车型，显得有些怪异，前后看起来很臃肿，用编者话就是一台怪异的跨界车。不过全新XV令我印象大改，整体风格还是老样子，但细节上做了很多调整，造型犀利的前大灯和六边形前格栅的设计让全新XV看起来更年轻化，而且车头整体视觉拉宽了（车身的宽度也有所增加）。

　　全新XV在大灯上有两种配置，中低配为全卤素配置，视觉上就没那么有档次了，高配则搭载LED大灯，不过高低配车型都配备“C型”LED日行灯（灯带大小不同），这让XV的外观亮眼程度提升不少。

　　全新XV相比老款在车身尺寸上做了微调，长度/宽度、轴距都有所增加，侧面造型依旧延续了XV的跨界风设计风格。

　　高离地间隙也是斯巴鲁车型的一大亮点，全新XV离地间隙达到220mm对于一些难以通过的烂路来说完全是小Case，更是给人强调不要小看它。由于试驾地点原因，我们只能骑上马路牙子来演示它的离地间隙有多高了。

　　尾部的整体造型没太大变化，尾灯和车顶扰流翼是尾部的设计升级，而且像后雾灯的样式也做了变化。

　　尾灯组造型改为扁平式设计，整体面积更大，看上去类似傲虎的样式，还加入了LED灯源。

　　全新XV提供两种轮毂样式选择，而且风格都是时下国内市场流行的双色设计，整体和这台车很搭边。

　　场地体验

　　以往的场地试驾无非就是那四件套：加速、过弯、刹车、底盘，让你更好体验车型的性能和极限，而这次全新XV还多了两个关于EyeSight项目的体验（防碰撞和自动跟车），目前全新XV有两款车型搭载的是第三代EyeSight驾驶辅助系统。

　　防碰撞没有提供体验，不过编者作为试乘人员还是体验到这个系统，在怠速行车缓慢前行情况下，车辆在监测到前方障碍物会提前发出声音预警，如果驾驶员没有进行刹车的话，这套系统就会做一个紧急刹车，立即刹停车辆。而在另外一个30Km/h时速的情况下，车辆离开障碍物有一段距离时候就开始提前预警，速度越快提醒时间越早，然后急刹车的反应也会很明显，当然体验完之后发现这和目前大多数配备相同防碰撞的车型有类似，斯巴鲁这套并不能说是最完美的，但是识别程度高，而且实用程度还是有的。