性感的外观在驾驶时都是给路人和对手的恩赐，只有合拍的内饰才能在初始阶段就让驾驶者感受到那种无与伦比的亲切，不仅能激发驾驶者对于车辆的操作欲望，还能提高捕捉车辆回馈的敏感度。福克斯RS就依靠设计的变化和材质的升级让战斗氛围从买菜车变身成了赛道钢炮。

　　性感的外观在驾驶时都是给路人和对手的恩赐，只有在驻足的时候才能呈献给拥有者最美的样子。

　　超细的十辐黑色抛光轮圈搭配蓝色卡钳是视觉享受，当它旋转起来的时候便是一场视觉盛宴。

　　Recaro座椅会给驾驶者一个最热烈的拥抱，牢牢抱住不肯放松，胯部的束缚感会降低舒适感，但谁又会想在车里被抛来抛去呢？

　　四点式安全带预留孔的视角有着独特的情怀，方向盘上的按键在非暴力驾驶时非常惹人喜爱。

　　三连表是从内饰区分福克斯和RS最简单的一点，机油温度、压力和涡轮增压值无不关乎着你是否能战胜你的对手。

　　福特用6MT筛选掉成千上万自封的性能车爱好者，有勇气选择福克斯ST/RS的人才是铁粉，毕竟不会跟趾的人不能算是车手。

　　我因为转向手感喜欢上了福克斯RS，仅仅两圈的转向角度让它敏感而活跃，但下面那三个反光的踏板才是我爱上它的最根本原因。

　　漂移模式的确能实现类似后驱的动力漂移，但车身角度和灵活度却不如后驱那样好把握，在赛道中烧胎过弯却是足够了。

　　镂空的集气盒是为了更好地让那颗涡轮有足够的冷空气可用，也对降低进气温度有积极作用。

　　细节的回味只为在驰骋的时候勾勒它奔跑的样子，最重要的是它需要跑起来，留给世界一个尾灯。

　　内饰设计和布局汲取了福克斯的经验，被我诟病过高的坐姿也在实际驾驶中取得了非常好的感受，6MT在我手中飞舞的时候我的双脚也对着三个踏板奋斗。回归原始机械感的交流方式让我重新定位了驾驶，而这一切都将发生在我们出发之后。