就在一年多前奇瑞艾瑞泽5e已经有实车谍照，在外观上与汽油版本车型保持一致，但是在新能源系统上可是没少下功夫。新车在NEDC综合工况下的续航里程达351公里，同时官方称其实际使用的最大续航里程会超过410公里。这次有媒体有幸成为全网首家借到这台试装车的媒体，让我们一起来看看开起来到底如何，同时看看超过400公里的续航里程，能否满足消费者对于电动车续航少电不够用的痛点。

　　在电动机强大的扭矩下艾瑞泽5e在行驶中还是显得非常灵活。加速踏板为了照顾日常使用，初段设计的有些慵懒，但只要稍加深踩，便能体会到迅捷、直接的动力输出。

　　单级变速箱能够令动力在释放过程中不受任何干扰，同时也将平顺性提升到了汽油车难以达到的高度。而在切入S（运动）模式下之后，电动机的输出会有明显增强，加速踏板的灵敏度也得到了提升。

　　在驾驶中，可以感觉到悬架是偏舒适取向的，路面上一些小杂质它都能化解的不错，遇到沟坎的时候弹簧回弹很快，给人感觉很韧，美中不足的是不够干脆，会有些余振。

　　既然它是艾瑞泽5演变而来，那就避免不了在驾驶中与它的对比，在转向系统方面表现的还是那么精准，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，转向逻辑更是清晰，这样的设计和调校在同级别中处于中上等；很适合城市开，不用和方向盘较劲。

　　拿到这台车的时候车里还剩70%多的电量，而里程表上已经显示了接近150公里的里程（同事接车表显示为20多公里），这就说明同事已经开了100多公里；开着这台车我们走了一趟单程70多公里的高速，回公司后显示电量为34%。这样的成绩足可以说明，351公里的续航能力不是随便吹出来的，但如果天气变凉，电池的耐用度还需要考察。

　　艾瑞泽5e外观计比较圆润，主要呈现出一种饱满的感觉。上下格栅的面积很大，而且采用蜂窝状的设计，运动风格更能吸引到年轻群体。但事实也的确如此，艾瑞泽5e外形看起来确实更显年轻一些，向上仰的腰线让整个车看前来更加有冲刺感。

　　大灯为卤素光源，远近光一体且带有透镜，同级别大多数紧凑型车也都是这个配置，示宽灯为光带式设计，前包围底部并非雾灯而是LED日间行车灯。

　　从外观看来艾瑞泽5e和艾瑞泽5保持着高度一致，但是这没什么好奇怪的，在造型上它还是有着较高的新鲜度，紧凑的车头与车尾和前低后翘的造型看起来更加运动激进，这的确是当下比较流行的样式。

　　无论是前排还是后排座椅的包裹性，座椅靠背对身体的贴合程度，艾瑞泽5e表现都很不错，奇瑞在座椅的人机工程学设计上是下了一定功夫，这一点还是非常值得称赞的。

　　艾瑞泽5e的后备厢空间并没有因为紧凑的车尾造型而缩水，更何况这是台新能源汽车，后排座椅支持放倒，但仅能整体放倒且放倒后与后备厢地板也有一定的凸起，虽说尺寸数据在同级别车型中不占有优势，但足以满足日常使用了。

　　结语：曾经驾驶电动车电量剩50%心里就会没底，不敢开空调也不敢听音乐，一切耗电的功能全部关闭，生怕开不回家。因为充电不像是加油，加油站多而且速度也快，但是艾瑞泽5e更好的解决了这一点，超长的续航里程和超快的充电效率让艾瑞泽5e在其他竞争对手上有着更鲜明的优势。