如果你想要一台大排量自吸且越野能力出众的SUV，除了三菱帕杰罗和丰田普拉多外，很多人都会想到Jeep的大切诺基，它地位在国人心中可是一直难以磨灭，强悍的越野能力，豪华的内饰和美范儿十足的硬朗外观一直是人们追捧它的原因。

　　此次试驾活动主要体验2017款Jeep大切诺基Summit 3.6L旗舰尊耀版车型（以下简称为大切诺基）的赛道场地操控体验和越野场地（off-road）体验。

　　新车亮点：

　　在试驾前我们先来聊聊2017款大切诺基的变化，外观方面相较于16款车型并没有进行大刀阔斧的改变，只是在细节做了一些调整，前杠采用了全新设计下方增加了一条长长的镀铬装饰条。，两侧雾灯更换为横置的LED灯，轮圈样式也采用了全新的设计。

　　内饰方面，2017款大切诺基在用料和实用性方面有很大提升。顶配大切诺基内饰采用了大面积的全真皮包裹，质感绝对可以说使上升了一个层级。另外，在实用性方面后排还装配了两个USB接口而且后排左右两侧的座椅还有加热功能，后备箱里的LED手电筒可以让你在夜里更方便的找到所需的物品。

　　大切诺基搭载的是一台3.6L V6自然吸气式发动机，最大功率210kW，最大扭矩347Nm。匹配优化调校后的第二代ZF全电子化8速变速箱，底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，并采用了5级高度可调节的空气悬挂。

　　大切诺基搭载的为Quadra-Drive II智能全时四驱系统，并有7种驾驶模式，分别为运动、经济、雪地、沙地、自动、泥地和岩石。

　　赛道场地操控体验：

　　在场地试驾主要体验了，湿滑弯道、湿滑路面制动、连续绕桩、紧急变道等科目。

　　在湿滑弯道体验中，大切诺基展现了较强的稳定性，圆形绕圈的弯道地面被泼了很多水非常的滑，但车辆在快速绕圆行驶时并没有偏离轨迹，在弯道中给油临界失控点时可以明显感觉到ESP介入，轮胎刚有一点点打滑时，会马上纠正车辆。

　　在紧急并线环节中，以60km/h进行紧急并线大切诺基的车身姿态并没有出现过激的摇摆，车身很从容的随着方向摆正重心很稳。

　　在连续绕桩环节中，大切诺基的操控很从容，随着方向盘的摆动悬挂能牢牢地支撑住车身体。

　　紧急制动时，在湿滑的路面上大切诺基能稳稳的刹住，并不会出现方向的偏离。

　　对了在试驾完大切诺基后，我们还分别体验了下竞品的三款车型，分别为奔驰GLE GLE 3204MATIC豪华型、大众途锐3.0TSI驭岳型、以及宝马X5xDrive28i。大众途锐和奔驰GLE的表现中规中矩，宝马X5在绕桩和紧急并线环节的表现很优异，不过综合表现来看大切诺基稍强一些。

　　越野场地体验：

　　越野场地试驾环节中，设置了连续弯、下坡路、侧坡路、圆木路、巨石路、炮弹坑、泥泞路以及涉水路等越野体验科目。面对这种难度较大的越野场地大切诺基在底盘高度提升了65mm后可以拥有25度的接近角和23度的离去角，通过性大大提高，不过没有底盘升降的宝马X5和奔驰GLE为了避免磕伤还是老老实实的呆在旁边为好。

　　在连续弯、下坡路、侧坡路这种越野难度较低的环节，大切诺基仅仅使用AUTO模式就可以轻松通过。

　　在侧坡路大切诺基的悬挂能稳稳的支撑住车身，并不会产生多余的晃动。

　　在之后的圆木路、巨石路等环节就要挂上低速四驱模式了，这样前后轮的动力分配会达到50:50，圆木路的木头并不是固定的在通过时一定要掌握好方向，大切诺基的悬挂在松动的圆木表现的很扎实，方向也容易操控并不会打手，巨石路的难度对于挂上低速四驱的大切诺基难度不大，甚至不用踩油门就可以缓缓的通过。

　　在泥泞路和涉水路需要控制好车速，不要紧急停车或猛给油门，需要以一定的速度缓慢前行，尤其实在50cm水深的涉水路段，需要一直点着油门直至走出水面，否则会造成熄火的风险，只要操作得当大切诺基面对这两个科目就可以从容通过。

　　难度最大的要数炮弹坑了，在单侧轮胎悬空时候大切诺基的四驱系统会很迅速的把动力传递到着力的车轮上轻松脱困。

　　总结：

　　此次试驾2017款的大切诺基，它并没有一味的偏向于公路操控性，越野依然是它非常擅长的一部分。同时在实用性和豪华性方面都有所提升，更为难得的是在这个涡轮盛行的年代，我们还能在大切诺基身上体验到大排量自然吸气发动机澎湃线性的动力，而且就目前来看在越野时自吸发动机依然是最好的动力配备。