70多年前的大众甲壳虫凭借着简单易用的车身结构、灵活小巧的车身一炮而红，70多年后这款闻名全球的经典车型变成了一种精神符号继续行驶在街头。这款强调个性的车型在5年前迎来了自己第三代车型，除了那些不被允许改变的车辆经典元素之外新车变的更加硬朗与年轻，相比第二代车型更容易符合男性用户的口味。而今天我们看到大众进口汽车的新款甲壳虫作为这代车型的中期改款依然把配置升级作为主要任务，另外推出的两款特版别车型也让这款小车更显个性。

　　第三代新款甲壳虫在设计风格上回归第一代车型的风格，经典与时尚并重的设计不再只符合女性的审美。拉长的车头与圆滑的车身保留了甲壳虫最原始的要素。新款甲壳虫的“双眼”采用圆形双氙气大灯带LED日间行车，下方雾灯部分则使用大众R-Line风格的保险杠。根据所选的配置不同，可以选择从16英寸到18英寸三种不同大小的轮毂。车尾部分还是采用掀背式的后备箱门，半圆形尾灯，与高配车型独有的尾翼应该会让不少男性车主爱不释手，此次新车提供了多达12种的车身颜色可供选择，避免街头撞色烦恼。

　　此次与新款甲壳虫还一起推出了两款特别车型。翡冷翠经典版车型名字取自佛罗伦萨旧译，采用竹璃绿配色的车身颜色给予特别版车型一种神秘与复古感，另外特别版车型独有的18英寸“Disc”轮毂也是整车最抢眼的地方，根据官方介绍翡冷翠经典版车型全国限量发售300台，售价22.23万元。

　　另外一款“Dune”沙丘越野版车型又展现出甲壳虫车型多样的性格。配备了专属的蜂窝版前后保险杠，砂砾黄的车身与内饰配色、大尺寸的尾翼与LED尾灯以及尾部扩散器，加上更大的车身三维让这款沙丘版在甲壳虫家族中显的格外另类。抬高10mm的悬挂也让这辆特别款车型拥有全系最好的通过性。

　　与车型同色的内饰配色是这一代车型在内饰部分的亮点，另外下方中控台的配色有五种可供选择，加上12种车身颜色，理论上至少有60种的内饰颜色搭配。在高配部分采用了Fender的车载音响，同时支持CarPlay与mirrorlink手机映射功能。此次新款甲壳虫搭载了大众Car-Net 大众汽车车联网功能，通过手机APP就能查看车辆状态、位置以及远程的解锁操控等，位于车内上方的按钮可以通过人工后台的方式来获得各项便利服务，从最简单的导航、道路救援和紧急呼叫基本涵盖了用车所遇到的所有状况。

　　新款甲壳虫全系拥有两种动力配置：180TIS车型采用EA211 1.2T涡轮增压发动机，最大功率77kw（105Ps）/5000-6000r·pm，最大扭矩175Nm /1500-3500r·pm；280TSI车型采用EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw（150Ps）/5000-6000r·pm，最大扭矩250Nm/1500-3500r·pm。两种动力全部搭配7速DSG变速箱，悬挂部分全部采用前麦佛逊后多连杆独立悬挂。

　　180TIS采用的1.2T发动机在感觉涡轮迟滞显现更加明显，起步后的动力衔接稍稍偏慢，涡轮完全介入后加速顺畅，再往后的加速区间明显不是1.2T的发动机的强项，偶尔的超车还是切换至S挡更有效些，但不要期望太高。7速DSG换挡时悄无声息，变速箱升档合理但降档稍慢，可能也是考虑到发动机与车辆的定位而设定。总体感觉这台小排量的涡轮发动机搭配类似甲壳虫这种小型车完全没问题，动力谈不上强劲但非常适合城市使用。试驾过程中我也短暂了体验下280TIS 1.4T的动力，相比较1.2T的话动力来的就直接许多，特别是初段加速动力相当果断，你如果是个急性子我建议你选择1.4T 。

　　说完动力部分最后再说说车辆底盘部分。新款甲壳虫前后的独立悬挂并不会调整的太偏向舒适性，相对偏硬一点的运动化调教更符合这种小型车，悬挂部分会更直接的把路面上震动传递过来，甲壳虫的转向与大众不少紧凑车型类似，电动助力自动调节转向力度保证驾驶时的舒适性。

　　大众进口汽车新款甲壳虫作为中期改款车型最主要的变化便是新增了大众第二代MIB模块化多媒体系统以及大众汽车车联网Car-Net功能，外形的小幅调整以及两款特别版车型也让甲壳虫家族在国内更加充实。甲壳虫这款车型在历经几十年的后从一辆普通的国民车转变成了一个精神符号，如今经过了两代车型的更迭，这款具有里程碑意义的车型可以让更多车主表达出对于生活的看法，再去讨论空间、动力、性价比显然不合适。所以，要是喜欢，那就甲壳虫吧。