一般被大家定义为“神车”需要这么几个要素，第一，这款车是不常见的，第二，见到了不一定买的起的，第三，性能是“谜团”的。因为不常见，所以没法上手，所有的性能指标都依靠参数猜想，确实对于普通人来讲很少有机会能上手摸到这样的一款车。

　　但我相信我们都爱“神车”，因为神秘且深不可测，就如同我在试驾会上碰见的小男孩，他跟我说长大之后我要买兰博基尼，仿佛儿时的我也有这样的愿望，所以有机会上手的时候一定要抓住这个机会。

　　其实在试驾这台Aventador S前不久，杀手公开课刚刚试驾完它的同门师弟huracan后驱版，也就是我们常说的最新款“小牛”，那次之后我在上海车展的展台上看到Aventador S，没想到的是一个月之后能被邀请到北京金港赛道体验这台神车，而上一次这个名字让我牢记的是2015年发布的Aventador SV。

　　既然名字这么复杂，索性我们在这就说说Aventador到底是谁？民间记载最被人牢记的两头“蛮牛”，一头大的，一头小的，大牛便是Aventador，或者有人叫他“埃文塔多”，再通俗点LP700-4也行，4表示后驱，那么在它进化之前叫做Murcielago（LP-670）或者叫（蝙蝠），速度与激情8里罗曼开的那辆。而小牛就是我们之前测试过的huracan（最新款小牛）。

　　Aventador在2015年推出过一个比大牛更猛的超级大牛，Aventador SV（LP 750）限量600台发布，而两年之后的现在推出了Aventador S。

　　Aventador S的后缀并不难理解，比普通Aventador更厉害的一款，但动力比上面提到的Aventador SV少了10PS马力，通俗理解可能是给SV留点“面子”毕竟人家是限量的，但是价格也比SV版本便宜了不少，虽然可能买得起Aventador S的人也不太在乎这点差价，不过这么一来普通版本的Aventador就可以“下岗了”。

　　其实停在路边没有对比很多人都无法一眼识破，所以大家区分大牛还是小牛最简单的是看车门，剪刀门的是大牛，而横向侧开的则是小牛，当然后者尺寸也会小一点。

　　从SV发布之后的两年里兰博基尼对Aventador做了些什么让它变成了Aventador S？首先空气动力学得到了更厉害的优化，前脸上微整容，并且融入了碳纤维套件，看似轻描淡写却让前部下压力提升了130%。

　　车身同样是棱角分明，硕大的导流和散热孔将空气阻力再次降低，说到家族化，兰博基尼有权称王，没有套娃脸，每款车摆在一起你都能看出联系，但又不雷同。

　　后面的排气从扁平的四出，变成了三角形的三出，虽然看起来减少了出气口，但是视觉效果更加凶狠，尾翼可以根据车速，不同的驾驶模式自动来调整，再配上全新样式的扩散器，据说可以比原来普通版Aventador增加50%的下压力。

　　而发动机部分最直观的区别比普通的Aventador提升了40PS， V12引擎声音高亢迷人，现在的Aventador S开足了740PS马力，车重减轻到了1575kg，什么概念？重量跟一台大众高尔夫差不多，但是马力却将近4台GTI的总和，瘦身的方法很简单，碳纤维附体的一体式车架就是原因。