性格分裂，GT和S+模式下差异化明显

　　阿斯顿?马丁有独特的调性，虽然同样十分注重豪华，但又没有舍弃运动精神。你可以说欧陆GT更雍容华贵，同样有出色的动力，但你不能否认把这么一台胖子推到赛道，并不十分和谐。而DB11就不会给人这种感觉，而相比法拉利等更纯粹的超跑，它又拥有舒适豪华的属性。

　　所以这个平衡在阿斯顿?马丁手里拿捏的恰到好处，如同发动机调校一般，怎讲？它搭载的5.2升V12双涡轮增压发动机最大功率447千瓦（608马力），最大扭矩700牛?米，可以说在这个级的车中，很少有能同时做到两个数据到600+的。所以既能满足低速区间的爆发，在中后段又能突出V12的强劲后劲儿。

　　实际买阿斯顿?马丁的客户，第一辆跑车大都不是选择的它，除了有浓重的英伦情节外。因为除了它外观还是有那么一点含蓄外，一上手的感觉也并不暴力。DB11就是这样，在初始设定都是普通的模式下，你油门踩下去，响应虽然相对灵敏，但不暴躁，这点灵敏只是为了一个健步上前，为女士腾挪餐椅，而随后是淡定谦卑的一同落座。

　　来自ZF的8速手自一体变速箱很聪明，能明显知道你的驾驶意图，根据油门深浅、快慢，准确在合理位置换挡。大尺寸换挡拨片与方向盘分离，虽然在慵懒的下午，你并不会用到，但金属的质感让它的敲击声变的清脆，想象一下，一双纤纤玉指，用指尖背部，“叮铃铛叮铃铛”悠闲而随意的弹奏出和旋，是多么让人动容的美景。

　　DB11拥有三种驾驶模式——GT、S、S+，悬挂阻尼也分为三段可调，并且控制设定可以不联动，也就是说有A3 3种排列组合方式，当一切都设定在GT，也就是最舒适的状态下，它给人感觉像是在平静的湖面，仅有微风拂过，不惊起波澜。虽然乍一听好似过于夸张，但凡事都有对比，因为当你同时把驾驶模式调成S+和悬挂硬度调成+时，你才发现刚才的形容并不过分。

　　这种设定下，泄压阀完全打开，声浪变的明显，前段蓄势待发，虽不能和之前的V12自吸相比，但当转速到达5000-7000转区间，有一点厚积薄发的浑厚。除了声音的变化，最明显的感受则来自底盘。如果说在GT模式下，DB11是让你躺在云朵里，那么S+的模式下，则带你回到钢铁时代，来自Bilstein的避震和Skyhook技术，让你在压过路边画着的导流线时，能清晰的知道越过了几条。

　　DB11的发动机虽然在前舱，但是12个气缸全部位于前轴后部，从FR中再细分就是前中置后驱，所以整体更紧凑。当时速超过230公里/小时的速度（不要问我在哪里开，反正是合法道路），通过弧形车道，并且遇到多个小的起伏时，车辆轻微左右跳动时，你依然可以气定神闲，正常的握住方向盘就够了。

　　如果这样的描述不足以让你产生认同感，那么对比民用轿车，在180公里/小时的速度下过类似弧形道路，你将全身都在用力，想要挣脱强大的离心力，并保持车辆不会推头。而如果遇到起伏，准备点纸巾，擦擦手心里的汗吧。

　　DB11首先是台GT，让我不忍心踩到红区换挡，总认为那样的驾驶不符合它的性格，所以即使在S+模式下，4000转换挡也没有推背感，顶多速度很顺畅的快了一截。但它也是台不折不扣的跑车，当你一脚狠油下去，“尾巴”开始躁动不安的扭动，到了6000转甚至7000转，每一次升挡，就会伴随着两下“突、突”的感觉，像每次过山车启动，快而生硬。

　　3挡过后，速度直接上升到156公里/小时，稍作休息后如果还想要持续加速，破200公里/小时DB11也是秒秒钟的事，而如果你对动力有些忌惮，想就此停下来，在换挡的一刹那稍减油门，变速箱就会捕捉到你下一步的想法，即使高转速下，它也放下了战斗姿态，换挡的感受和4000转时差不了多少。

　　阿斯顿?马丁不是一个能直接让你沉沦的品牌，至少在国内是这样，你需要有阅历有感悟，当你已经拥有炸街的超跑之后，回过头来发现，阿斯顿?马丁的内敛是成熟的象征，这也就是为什么阿斯顿?马丁的客户都是慢慢培养起来的，在经过时间的洗礼，曾经的年少轻狂，在感悟人生、感悟旅途之后，如果他依旧热爱超跑，那么他会放下浮夸，追寻本质的美好。