动力上基本满足日常的驾驶需求，如果完成超车动作，则需要拉高转速到2000转以上，因为涡轮基本会在2000转才会介入，此时动力会有突破性的爆发，完成超车动作得心应手。而在2000转以下，由于1.5L排量较小，动力上略显单薄，但对于日常城市的驾驶，基本够用。

　　悬挂系统采用前麦弗逊式，后多连杆独立悬架，配置毫不含糊，可圈可点。只是从调校上来看，悬挂整体偏硬，通过减速带时，会有比较生硬的震动传入车内，影响到舒适性。不过事物都有两面性，优点就是在弯道时，悬架的侧向支撑更为充分，满足一定的驾驶需求，特别是避免了SUV因为重心高而影响操控的问题。转向系统使用了机械液压助力，转向轻重适中。

　　威旺S50的噪音控制比较到位，风噪和发动机噪音的控制很理想，高速行驶车内安静，来自底盘的噪音在三者中稍微明显，不过，整体噪音控制比较到位。

　　从我们的实际测试数据来看，0-100km/h的加速成绩为12.9秒，成绩表现一般。起步姿态比较平稳，没有明显的抬头现象，由于轮胎抓地力略显不足，打滑时间偏长，最终影响了加速成绩。

　　全力制动时车身姿态保持比较稳健，前悬架略有压缩，整体姿态中规中矩，最终44.32米的成绩表现平平。

　　实测噪音数值，与我们前面提到的驾驶感观感受完全相同，威旺S50的隔音表现得到在场的同事一致认可，尤其是原地怠速时的车内噪音值仅仅为43.4分贝，中高速的表现也远比优秀噪音标准更出色。

　　在油耗测试的过程中，我们在4天的时间中，模拟日常上下班的正常通勤，共行驶269公里，消耗京92号汽油23.67升，油耗成绩约为8.8升/百公里。由于北京早晚高峰的拥堵交通状况，外加全程开启空调，并且试驾车为一辆仅有不到500公里的准新车，相信经过磨合期后，油耗还会有进一步地改善。

　　通过以上的试驾体验，现在我们可以给出大家一个答案，那就是这款售价更便宜的威旺S50并不是简装版的绅宝X65，除了发动机排量上的区别，在悬架、变速器、转向等配置上都没有区别，而这款1.5T发动机表现也不算逊色，整体应对日常驾驶并不存在小马拉大车的问题，而噪音控制是留给我们最深的印象，对于更注重舒适性的SUV消费者来说是加分项。同时，油耗表现上，它会比2.0T的绅宝X65更出色一些，经济性更佳。不过，悬挂调校偏硬，会对舒适性有所折扣，希望厂商日后听取消费者的建议后做出相应调整。