国产化，进一步拉低售价而提升产品竞争力，已是目前各大厂商的惯用招数，屡见不鲜。Jeep也开始加入了这一“潮流”，自由光则是它国产化布局的第一步，广汽菲亚特克莱斯勒长沙工厂则是它的诞生地。作为国产车型，关于广汽菲克自由光(下简称“国产自由光”)想必大家关心的无非就是做工质量如何、是否减配等等问题，下面我们就直奔主题吧。

　　3个问题带你了解国产自由光

　　问题一：国产自由光在设计做工上与进口的有什么不同？

　　首先外观方面，国产自由光还是那副时尚前卫的动感造型，与进口版本基本保持一致，基本是看不出区别的，仅是在前后保险杆加入了亮色的饰条、排气管变为双边双出，更贴合国人的喜好。当然，车尾也多了“广汽菲克”的标识，表面它国产的身份。

　　而内饰方面，从体验车型来看无论是整体布局，做工用料，还是实用配置，同样与进口版本相差无几。也就是说坐进车厢，是很难分辨出到底是国产还是进口的。

　　问题二：配置上有什么变化？国产后都做了哪些优化？

　　国产自由光还还针对进口版本存在的一些不足做出了调整。譬如配置方面，进口自由光即使顶配车型副驾驶还是手动调节，遭到不少人吐槽。现在国产自由光就增加了电动调节，同时还增加了主流的发动机自动启停技术。另外，2.4L车型还增加了主动式进气格栅。

　　行驶质感方面，针对进口自由光高速行驶噪音大的问题，国产车型则对前排车窗玻璃、发动机舱、车底板、轮拱等区域进行了优化，增加消音材料，以降低行驶噪音，提升行驶舒适性。另外还对动力总成进行优化，提升低速行驶的平顺性。

　　问题三：车型定位与市场展望

　　其实按级别划分自由光属于中型SUV范畴，不过轴距与汉兰达、锐界等主流中型SUV要小些，但比主流紧凑型SUV又大些。可以看到，此番国产自由光的市场策略也遵循自身的特点，利用中低配车型抢占合资紧凑型SUV市场，而高配车型又能与中型SUV相竞争，从售价上也可以看到这点，这与别克昂科威的定位很相似。说到这里，那它的竞争对手也就不言而喻了。

　　明年年初，国产自由光还会推出2.0L车型，并提供两驱车型，预售价20万起，进一步拉低售价。凭借自身的产品实力，对火热的紧凑型SUV市场的冲击会更大。此番国产自由光转而征战细分化市场可谓是明智之举，在这块的细分化市场，已有一个成功的例子了，未来国产自由光的市场表现还是相当值得期待的。

　　本次试驾仅是针对自由光进行简单的场地体验，包括郊外越野以及场地操控。更详尽的公路驾驶体验，请点击上方的图片链接进入我们同事对国产自由光的长途试驾体验。

　　外观/内饰：基本一致配置小幅增加

　　外观方面，国产自由光与进口版本一样，还是那副时尚前卫造型，基本是看不出区别的。国产后针对国内消费者的口味，仅是在部分细节进行调整，如前、后保险杆加入了亮色的饰条，排气管由单边单出变为双边双出等等。

　　与其他品牌的套娃脸不一样，自由光虽然还是沿用了家族经典的7孔进气格栅，不过采用分体式大灯的设计，使它看起来与众不同，很有别的一番味道。至于好不好看，就不评判了，萝卜青菜各有所爱。

　　前脸部分与进口版本是基本一致的，可以看到下格栅处的探头，试驾车型上还是配备了自适应巡航系统，同时也配备前雷达，这与进口版本的高配车型一致。

　　侧面造型完全一致，线条简洁，比例匀称，一副标准的SUV身材。车顶行李架、侧窗玻璃的镀铬装饰，增加了几分时尚都市的气息。

　　高挑细长的尾灯将尾部的视觉重心拉高了，看起来更沉稳厚实。尺寸宽大的后包围，透露出几分粗狂的特质。尾部双出的排气管是国产身份的一大特征。

　　“广汽菲克”，即广汽菲亚特克莱斯勒的缩写，表明了它国产的身份。

　　排气管将是全车最容易区分国产身份的地方，由进口之前的单边单出，修改为双边双出，更符合国人的喜好。当然这双出排气是真材实料，而不是为了营造视觉效果的装饰品。

　　中控台的布局以及用料与进口版本并无二致，包括看到的和摸到的，基本上坐进车厢，是很难分辨出到底是国产还是进口的。

　　中控台大部分区域都由触摸手感更好的软质材料覆盖，细节的接缝以及饰件之间的平整度都没有明显瑕疵，质感不错。

　　国产自由光上同样配备了JEEP的Uconnect多媒体操控系统，配备8.4英寸的触控屏幕，包含了导航、空调、电话、收音机、多媒体以及控件等功能，与进口版本保持一致。

　　值得一提的是，2.4L车型新增了发动机启停技术，这是相当常见的配置了，国产自由光迎合主流。之前进口版的高配车型上副驾驶座椅也是手动调节，已经被不少人吐槽过。现在国产自由光如大家所愿，增加了座椅电动调节。不过之前副驾驶下方的储物槽也就不得不取消了，必须有所取舍。

　　此次体验的车型配备为JEEP的ActiveDriveI四驱系统，同样具备多种驾驶模式，不过相比进口2.4L精锐版上的ActiveDriveII四驱少了陡坡缓降以及低速四驱功能，相比之下四驱性能要逊色一些。

　　场地体验：郊区越野场地操控

　　郊外越野体验

　　之前进口版本自由光的四驱系统有三种，分别对应的车型为ActiveDriveI(2.4L都市版、2.4L豪华版)，ActiveDriveII(2.4L精锐版)以及ActiveDriveLock(高性能版)。而此次体验的车型装备的是ActiveDriveI四驱系统，结构相对简单，在行驶过程中不需要驾驶者做出干预，系统会根据实际路况来进行两驱与四驱之间的切换。

　　接近200mm的离地间隙，走在高低起伏的郊区路上足够的从容，不必太过担心路面的小土坡剐蹭底盘。在这种较大起伏的路面，国产自由光的底盘表现得足够扎实厚重，车内完全听不到异响。

　　悬挂的调教偏于传统SUV的风格，遇到较大的坑洼，悬挂化解很大一部分震动，车内的起伏比较平和，车内乘坐舒适性不错。而方向盘的反馈没那么直接，不会出现打手现象，转向依然轻巧，开久了也不觉得累。

　　如果说上面提到的起伏路面底盘高就能通过，那接下来的泥泞路就是考验四驱系统的时候了。在这过程中并不需要过多的操作，保持AUTO模式，稳住油门向前走就好。自由光在整个行驶过程足够平稳，只是偶尔遇到大的泥坑轻微打滑而稍微停顿一下，但随后系统介入工作都能顺利通过，并无太大的难度。

　　侧坡路面在越野中比较常见，在行驶过程中也容易出现交叉轴情况，对四驱系统以及车身抗侧倾能力都是一种考验，当然对驾驶员也是一种考验，自由光在面对这种角度的侧坡还是足够淡定的。

　　上下坡路况就要看SUV的接近角和离去角了，这也是评价它越野性能的一个指标，毕竟如果接近角太小，坡都上不了的话自然就谈不上越野了。自由光在面对这种坡时还是足够从容的，不会剐蹭前保险杠。稳住油门冲上这种坡度也没问题，不过如果中间稍微停顿一下，就相对吃力些，如果配备放大扭矩的低速四驱这种情况会有好转。

　　场地操控体验

　　场地里厂家设置了小型的赛道，包括急加速/制动、倒车入库、紧急变线、常规绕桩等项目，下面来简单体验国产自由光的动态表现。

　　国产自由光同样配备了自动泊车以及倒车影像，在桩桶摆设的狭窄车位项目中，倒车影像相当好用，屏幕够大，显示清晰，仅是看着屏幕就能轻松把车停进车位。

　　这套2.4L+9AT的动力组合比较熟悉了，与进口版本一致。全油门起步虽然不及主流涡轮增压发动机那般的暴躁，但还是能给到足够强的加速感。紧急制动过程中，可以从制动踏板感觉到ABS在积极工作，制动相当平稳，给予足够的信心。

　　紧急变线项目中，我们会以60km/h的速度进行紧急变线的操作。在这个过程中，重心的突然转移，无可避免地带来车身的侧倾，好在侧倾并不算夸张，而且悬挂的回弹足够迅速，没有多余的左右摆动，给人很足的信心。当然这个过程也少不了ESP的辅助。

　　绕桩本来不是高重心SUV的强项，较模糊的指向、较重的车身，在这个过程中没有轿车那般的灵活是意料之中的。不过只要车速不是过快，基本上可以按照自己的节奏很顺畅地完成整个绕桩，并不会出现过多的推头。

　　总结：在外观设计以及内饰布局上，国产自由光与进口版本相差无几，外观仅针对国人喜好进行小幅调整，在做工用料细节方面基本一致。至于配置方面，试驾的高配车型相当丰富，与进口版的2.4L顶配差别基本一致，还增加了部分之前所没有的配置，像副驾驶座椅电动调节、发动机启停技术等，产品力进一步提升。目前已经正式上市，售价22.98万元-31.58万元，性价比明显提升，看来摆脱进口自由光的尴尬局面问题不大，未来的市场表现相当值得期待。