这辆银色的ATS-V十足地打动了每一个人，他在绝大多数关键环节都做得很到位，有的甚至超乎寻常。但是——这里有个“但是”——他的动力总成没那么极致，打磨得不如其德国对手那么完美。发动机外强中干，从直线数据上就能看出来。但更关键的是这台V6的红线转速只有6500转/分，C63S的V8为7000转/分，M3的I6能飙到7500转/分。这很重要，直线加速时被断油可不是那么好玩儿的。抛开差强人意的发动机声浪和有些压抑的涡轮泄气阀声音不提，如果能再提高红线哪怕500转/分，刚才抱怨的那些问题也会烟消云散。至于这台全新的8挡自动变速器就是另一码事了——“相对我的偏好，它升挡的时机还是有点早。”Evans说，“而且出弯时也不能保证是最低挡。”在此项上，M3的7挡双离合要好得多。

　　至于M3，他依旧实力不俗！Seabaugh评价道：“印象深刻！曾经的M3如短小精悍的手术刀，而如今的M3已大出了好几号，更像一柄战刀，但任何人都可以随时‘跨刀上阵’。把M3开得很快是件很轻松的事，而且也很有乐趣！”这台发动机真好像在任何转速上都有无穷无尽的扭力。把双离合变速器切入手动模式，就意味着你只需要在3挡和4挡之间选择，因为你真的不需要其他挡位。此外，碳陶刹车盘好到无敌（为了它那8000美元的价签他也不能太赖），踏板感觉更是舒服到了极点。对刹车，Evans甚至觉得它能“轻而易举地刹停一列高铁”。

　　不过，车无完车。M3过于活跃的车身稳定控制系统带来了不少麻烦，每到129公里/小时时都会有ESC黄灯开始闪烁，这让我一上来感到十分闹心。有时他会像ATS-V一样只是提示，而有时则是像拍到板儿砖一样。更有纠结的时刻，系统会左右为难，一会儿介入一会儿退出，带来剧烈的传动系抖动。此外，M3的底盘有些抽搐，其他两车没有。最后，M3在这三车中显得最冷静，也最乏味。

　　我们大家都热爱C63S的V8发动机。不说马力，光是那咆哮声就对得起它的价钱。ATS-V的发动机和排气声都转瞬即忘，M3的声音是合成的——虽说也能算是咆哮，但还是不够到位。我不知道AMG是如何打造声浪的，但我敢负责任地说，这台带涡轮的M178堪称震耳欲聋，完全不逊于一台自吸V8。

　　故事的结局就是我们四个评委全体认定M3垫底。M3确实是一台完美无瑕的速度机器，但枪打出头鸟是永恒的真理。至于ATS-V，Seabaugh认为他的竞技精神和运动取向值得肯定，但我和Evans认为：如果不计较AMG的品牌溢价，且不在意ATS-V傲人的性能参数，最值得买的高性能轿跑还是C63S。他赢在了“均衡全面”上，这说来平常，但重要性无法取代，借用邱吉尔说过的一句话，“民主是最糟糕的政府类型，但除了它还没有更好。”这场对测，冠军属于AMG这xxx（你懂的）的C63S。