微车在国内拥有巨大的用户量，除了其较低廉的价格以外，客货两用也是其的一大优势，很多人将微车用作赚钱的工具，拉货也是大部分微车的主要用途之一。不过随着用户对微车需求的升级，传统的微车已经不能满足他们的需要，微车市场也逐渐被一些入门级的MPV市场所侵占。正是因为如此，微车市场面临着更加严峻的挑战，人们对微车的舒适性、造型、安全性、动力提出了更高的需求，只有满足了这些需求，微车市场才能够继续活跃。

　　提到微车的品牌，也许很多人会首先想到上汽通用五菱这个品牌，的确，上汽通用五菱的微车产品在国内处于绝对的领先地位。在刚刚结束的2014年，上汽通用五菱全年共销售车型超过180万辆，其中，五菱之光和五菱荣光的销量就接近100万辆。不久前，五菱宏光V正式上市，这是上汽通用五菱旗下首款采用“前置后驱”的微车，也就是我们今天试驾的主角，凭借着上汽通用五菱扎实的技术功底，它是否能够依旧领跑微车市场呢？

　　在介绍五菱宏光V之前，我觉得有必要多句嘴，想大家简单介绍下上汽通用五菱旗下看似复杂的产品线。首先是五菱之光，这是上汽通用五菱公司旗下的首款微车产品，于2002年11月上市，到目前为止依旧在销售，累计保有量超过470万辆，是目前国内销量最大的单一平台车型，其特点是技术成熟，皮实耐用，性价比高。之后随着用户对微车的需求越来越高，五菱之光在空间、动力上已经不再能够满足他们的需求，于是，2008年4月，五菱荣光正式上市，其体积更大，动力和配置也进行了升级，目前累计销量已经超过250万辆。近些年来，用户的需求再次升级，简单的改变无法在对用户进行吸引，于是，五菱宏光V上市，引入“前置后驱”结构，配置和动力进一步提升，目前在微车市场上，从五菱之光到五菱宏光V，它们可以满足不同人群的各种需求，产品线覆盖更加全面。

　　五菱宏光V在外形上的设计已经不像传统的微车那样保守，前脸叠加起来的V形线条看上去足够前卫，前大灯和雾灯的尺寸都比较大，因此车辆看上去更有活力，另外前大灯标配高度调节功能。五菱宏光V非常注重细节，比如采用了车身同色的前保险杠、后视镜以及车门把手，档次感有了进一步提升。由于采用了发动机前置的结构，因此五菱宏光V从侧面看上去前悬更长，A柱的倾斜度更大，不仅提高了碰撞时的安全性，风阻系数也降低了不少。