一直以来大家对MINI这款经典英国小车的印象是可爱还是精致呢？当然不要忘记它身上最重要的血液当属运动激情，在1964年第一带MINI Cooper首次夺取蒙特卡洛拉力赛冠军后便开启了一代王朝，而到了2011年，以MINI COUNTRYMAN JOHN COOPER WORKS 为战车的MINI们取得了众多佳绩。有着优质基础的MINI当然要将运动气质传递到家族成员身上，而作为MINI家族中最具“小钢炮”气息的当属JOHN COOPER WORKS系列，此次我们来到了国内最专业的赛车试驾场地-上海F1赛车场，来感受可谓“史上最强MINI”到底有何升级吧。

　　目前MINI JCW只有一款车型，售价38.5万元，只此一项选择别无分号，让我们专心体验这款MINI家族小钢炮的特点。新款MINI从外观线条上变化不大，但更具个性的大嘴成为了其象征，作为性能版的MINI JCW将运动特征更加放大，从车头就能明显看出采用了更多夸张但很实用的空气套件，进气格栅的尺寸加大，前雾灯也两块实用性更强的进气格栅代替，中冷散热器能有效帮助发动机散热。

　　动力提升当然刹车制动性能也要升级，MINI JCW前轮标配Brembo对向四活塞制动卡钳以及大尺寸刹车盘，后刹车盘没有进行特殊强化，在实际驾驶体验中整套制动系统工作还是比较稳定的。

　　试驾车型都选装了18寸双色双5辐铝合金轮圈，当然这需要花费8000元单独选装，视觉效果还是很漂亮的，轮胎使用的是205/40 R18的倍耐力P7。

　　看完了外形在可爱中有些杀气的外观，不得不说MINI JCW的内饰真的很有感觉，配置相当齐全且既复古又现代，不仅是圆滚滚的中控面板和空调出风口，机械复古的点火开关和多个按键很有飞机驾驶舱的味道，他们的触感做的也很到位，在阻尼感和平衡之间做的很到位。

　　在配置上MINI JCW做的比较到位，harman/kardon音响在小巧的车身内营造出不俗的音乐体验。在整个中控台最中间位置的是大红色的点火开关，证明了这款车的运动属性。当踩住刹车按下它的时候，车辆一阵轻微的抖动以及低吼的发动机声音都会激发你的驾驶感。

　　多彩指示灯会随着声音大小而变化，最有特点的当属运动模式调节时会变化出红黄绿三色，让驾驶员和乘客能快速明了得到当前的车辆状态。

　　作为3门5座车型的MINI JCW后排空间属于临时救急，作为胖子的我在后排拍照时腿部基本顶在前排座椅后面，对一般身材乘客来说还是能接受的。211L的后备箱空间虽然不大但基本够用，后排座椅放倒后能较大幅度提高储物空间。

　　动力系统的升级是很明显的，从数据来看MINI JCW2.0T发动机最大功率为231马力/5200-6000rpm，峰值扭矩为320牛·米/1250-4800rpm，相比MINI COOPER S无论最大功率和扭矩都增加了不少。除了动力提升，车辆在散热方面也进行了比较大的改进，搭载了更大功率的风扇降低温度，采用尺寸更大的中冷器并且还增加了一颗外挂散热器，并且配备了专门为变速箱油降温的热管理系统，这一切都是为了车辆能更好的驾驶体验。

　　一般的赛道试驾对MINI来说太过乏味了，所以它们想了几个简单但是能体现车型特点的小项目，第一个就是安全屋。这个项目其实考验的是驾驶员对车辆的熟悉程度和刹车制动的稳定性，两两PK的形式让系安全带、放下手刹踩油门都成了有可能因为紧张而浪费时间的可能，但最重要的是要将车辆绝对精准的停在由桩桶环绕而成的“安全屋”中，并下车将蓝色桩桶顺利摆放到车尾才算完成，如果碰到了最前面的桩桶则直接项目失败没有成绩。听起来很简单，但请注意MINI JCW车长是3874mm，而安全屋的长度仅仅是4m，前后富余宽度只有各100mm不到，对驾驶员的车感有很大要求。

　　其实在开始的上车、加速阶段的速度快慢都不会影响最终成绩，最重要的是要将车头尽量贴近最前面的桩桶同时又不要碰到，尽管可以用前部雷达听声音判断大概位置，但还是车感最重要，一次性将车辆停到位速度是最快的。

　　驾驶员通过倒车起步，直接转动方向盘实现180度调头，再在倾斜路面进行绕桩，在最后一个桩桶后返回至发车位，起步阶段的180度调头及最后一个桩桶甩尾会加分，通过比较很有乐趣的项目充分感受MINI JCW的底盘性能。

　　平时在正常道路上驾驶可不要采用这种方式，倒车将速度加快到50公里/小时左右，不用拉动手刹，只需要快速逆时针转动方向盘，前驱的MINI JCW会在惯性和车辆重心发生变化时”自动“进行180°的掉头。当车身基本回正后，再将变速箱切换到D挡，并且等车辆没有了向后倒退的方向时，再给油前进。否则提前前进挡给油时变速箱会自动保护切断发动机输出，反而失去动力。（自动变速箱的保护相比手动挡更”坚守职能“）

　　绕桩对MINI JCW来说很是简单，但在上赛道有倾斜度的赛道上绕桩还是有些挑战的，速度要适中，如果方向盘摆动幅度过大的话，车辆会在惯性的影响下摆动幅度越来越大，好在车辆搭载了VDC电磁悬挂，给予车身较强的支撑。

　　看名字就能猜出这个项目是要比拼速度，在上赛道最长的发车点出发，沿着赛道跑至9号弯，再返回维修通道绕回发车区，在途中将一个神秘盒子交给工作人员计时结束，但在7月的上海来说最大的麻烦就是快速袭来的暴雨。

　　前面提到过在赛道驾驶当然要将驾驶模式调节到SPORT运动模式，此时悬挂会调节到最硬朗，能让驾驶员充分享受到如卡丁车般驾驶感受，此时转向和底盘都已进入到最紧绷状态，整个车辆犹如一部大号卡丁车！

　　在赛道中MINI JCW中很有活力，虽然是涡轮增压发动机但油门响应还是比较灵敏的，出弯时深踩油门车辆会按照驾驶员的意图前进，多连杆悬挂在弯道时后轮循迹性很好，悬挂支撑比较充分，在推头和失控的临界点把握较好。

　　虽然是3个比较简单的项目同时还有暴雨陪伴，但我们已经能够感受到MINI JCW不俗的动态表现，主办方费尽心思准备的项目充分融入了乐趣与实际体验，让参与者在开心中能充分感受到车辆特征，强大的动力表现与灵活操控，再加上硬朗底盘悬挂支撑带来的驾驭乐趣让这款小钢炮绝对能赢得大众的喜爱。

　　介绍了这些车辆本身硬实力的特点外，还是要说说它的售价，38.5万元的官方指导价使得直接对手真的不是很多，大众尚酷（参配、图片、询价） R的动力参数和价格都比较贴近，而奥迪S3的39.98万元售价以及四秒内的百公里加速都显得更有冲击力，但两者的客户群体有着明显的区别，谁不喜欢个子小巧、外观动感时尚、内部有着时尚玩乐风尚（参配、图片、询价） 的精品小钢炮呢？何况在拥挤的都市中它依然有着不俗的燃油经济性和绝对引人注目的外观呢？