本期测试车型：全新奥迪S3 Limousine

　　厂家指导价：39.98万元

　　全新奥迪S3 Limousine与奥迪A3 Limousine在外观方面基本上一致，但是该车在细节的处理上，却一眼就能让人识别到它的与众不同。该车既传承了奥迪一贯科技创造未来的品牌理念与精神，又突破创新塑造出了更加浓郁的时尚感。动力表现上，它搭载了奥迪全新第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机。该发动机经过工程师的调校后，在5100-6500rpm时可爆发出210kW的最大功率，而最大扭矩在1800－5100rpm时产生380N·m。此外，奥迪看家本领的quattro全时四轮驱动系统，也为奥迪S3在任何路况、任何时候，都可以自信满满的全油通过。

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　　测试设备

　　仪器布置

振动噪声测点布置示意图

　　本次测试，北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

测试仪器设备

左前座椅坐垫传感器、左后耳声压传感器

簧下加速度传感器

试验数据设备现场安装

　　测试结果

　　一、车内噪音测试结果

　　1、噪声信号的时域分析

　　我们采用了45km/h 、60km/h、90km/h、110km/h这四种不同的车速，在关闭车窗，匀速行驶的状态下实际测量。

　　注：测试的车速以GPS测速仪实测值为准。

　　通过以上图表，我们可以清楚的看到分别在不同车速、不同时间下，右耳声压的变化情况。当车速在四种车速情况下平均数据均维持在±10Pa范围内波动。而通常情况下，在声学或医学上人们把±20Pa作为一个标准上线，当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛，如果人们长时间超过这个上限的话，便会造成听觉系统的伤害。由此可以判断全新奥迪S3 Limousine在驾驶过程中车内降噪表现非常优秀。

　　2、噪声信号的频域分析

前后座椅不同车速下三分之一倍频程A计权噪声信号分布图

不同车速倍频程噪声信号总级值大小图

　　通常情况下，人耳对于2000~4000 Hz的声音最为敏感，通过分析以上图表我们可以清楚的看到，该车的噪声信号主要分布在中心频率为40~2000 Hz的区间。在不同车速下，后排座椅噪声比前排座椅噪声均要大，并且噪声信号主要分布在60 dB至70 dB之间；并且在50Hz、120Hz、1250Hz处出现峰值，这可能主要是由发动机和传动系统引起，高频部分可能使系统结构件的模态振动。

　　二、平顺性测试结果

　　 1. 城市实际道路平顺性能测试

城市实际道路不同车速对应的加权加速度均方根值

　　经计算分析，该车在各个车速情况下整体振动均较小，当车速超过65 km/h后，后排座椅的加速度值超过了舒适度安全阈值0.315 m/s2，而在通常情况下0.315 m/ s2为一个衡量标准。在低速阶段，车速在达到60km/h时，该车的前排加权加速度值低于后排，同时随着车速的加快，数值虽有所增加，但还是处于较低的数值。而时速在45~60km/h区间，随着车速的增加数值出现平衡的下降。当车速达到将近100km/h后，前排座椅的加速度值超过了0.315 m/s2，但后排明显要比前排座椅振动更大，这意味着此时前排座椅的驾乘感觉会相对舒适。由此来看全新奥迪S3 Limousine确实是一款不折不扣的驾驶者之车。

　　2.模拟越野路面平顺性能测试

　　通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，在越野路面行驶时，前排坐垫振动加速度为0.371m/s2、后排坐垫振动加速度为0.404 m/s2，距离0.315 m/ s2的衡量值虽有一定差距，不过还是可以说明座椅具有一定的隔振能力。由此可得出结论，在坑洼路况下，前后驾乘者会有轻微的震动感，如果长时间行驶在此路段，驾乘者会有不舒服的感觉。

　　总体结论：作为奥迪旗下一款全新的运动型轿车，全新奥迪S3 Limousine在车辆行驶过程中舒适性总体表现还是比较优秀。噪音测试中，四种车速情况下平均数据维持在±10Pa范围内波动，同时中心频率保持在40~2000 Hz Hz区间，车内降噪表现优良。而在平顺性测试中，该车前排在95km/h车速以下都低于0.315m/ s2衡量标准数值，这样的表现对于一款0-100km/h只需要4.8s的性能车来说已经非常不宜了，由此可以判断该车驾乘很舒适。虽然该车在越野路面的舒适性数值表现不足，但是综合整体测试结果，本期《数据说话》评定全新奥迪S3 Limousine整体舒适性为表现优良。

　　（实验人员：潘杰 赵凯 杨玲 刘存星 赵艳辉；数据分析：赵艳辉；报告审核：李熙 董明明）