驻足的理由

　　双龙品牌前几年经历颇多曲折，比如收购风波，似乎逐渐淡出了人们的视线。卷土重来中国市场的双龙，柯兰多算是一大转型之作，外观重回主流，同时采用注重公路表现的承载式车身，欲投入炙手可热的城市SUV市场。可惜早期柯兰多引入国内的是柴油版车型，这与其“主流”目标可谓背道而驰（至少在中国如此），17.98万的起步价也没能给人惊喜。先不说买，柯兰多能进入买家的购车“提名”都是件难事。

　　或许之前柴油版车型让大家对柯兰多很多认识已经定性，加上广告宣传力度很弱，使得汽油版上市后同样默默无闻。这几天我开着柯兰多2.0L通勤，身边不少人问起这款车的售价，当得知这款进口车入门价仅需13.98万时，惊恐表情让我想到了著名油画《呐喊》……好吧，我承认说那么多，其实是想给大家一个驻足往下看完这篇小众车评的理由。

　　车型由来

　　我们在柴油版车评中曾说过，第三代柯兰多是该车系的一个拐点，它放弃了前两代车型的硬派路线，转投城市SUV的怀抱（详细阅读点击此处）。第三代柯兰多柴油版车型于2011年在国内上市，由于油品等方面的原因，柴油车在中国一直难以普及。于是，双龙在2012年引入汽油版柯兰多车型，售价为13.98-18.68万。入门价不仅低于同级合资品牌，甚至还下探到自主品牌中型SUV的水平，用“白菜”价称之可谓一点都不为过。有趣的是，汽油版目前销售的是2014款车型，而柴油版仍停留在2011款，两者在外观和内饰方面有着细微的差异。

　　外形观感

　　不同于双龙之前爱腾、雷斯特、享誉、路帝等车型，第三代柯兰多的外观重归主流，背后为其操刀的是欧洲乔治亚罗设计中心。

　　和2011款车型相比（即目前销售的柴油版），2014款变化为前格栅变窄，同时头灯内的细节更为丰富。若非刻意找茬，一般人还真无法辨认出新老款车型。

　　发动机和变速箱

　　双龙动力系统向来都被弄得“神秘兮兮”（比如奔驰技术等），网上有各种版本的传言。之前比较“主流”的一种说法，就是这套2.0L汽油动力是双龙向现代集团买来的，但不是当前iX35、名图、索纳塔等车型上最新的“Nu”系列，而是上一代型号。这种说法貌似合理，不过后来有细心者查到，这款名为C20F的机器由韩国Tenergy公司负责研发（生产环节应该还是双龙自行完成），这家公司的老板过去为现代集团开发过很多款发动机，可理解为下海单干。这家公司成立于2008年，不过网上能搜索到的信息相当有限。因此准确来说，柯兰多2.0L发动机和现代有渊源，但不能说是来自现代。从数据上看，这台发动机数据和日系2.0L水平接近，但功率仍比不上现代的2.0L机器。

　　关于柯兰多动力系统的话题，若放到北京卫视那个解密节目，想必能说上好几期。柯兰多2.0L手动和自动挡车型均为6挡变速箱，来源“据称”是现代动力公司。之前柴油版车型的6AT曾曝出顿挫严重的问题（来源一说是日本爱信，另一说是澳洲DSI），不过双龙随后更换了供应商，汽油版车型从2011年末上市至今，已没有传出相关投诉。

　　柯兰多2.0L全系自动挡车型标配了“手动”功能，换挡方法还非常与众不同。方法一是通过按动多功能方向盘左右侧的“D+”和“D-”按键完成，而我刚开始还以为这是音量控制键；方法二则是拨动排挡杆上的小拨片（前后拨动）。这两种方式虽然奇特，但操作上都相当顺手，不至于像一些美系品牌将加减按键放在挡杆顶端那样，让人没用几下便乖乖换回自动模式。

　　实际动力表现

　　柯兰多起步低扭充足，但决无老一辈日韩系车那种突兀前扑，尺度拿捏得恰到好处。柯兰多动力在市区里几乎没有能让人挑剔的地方，动力能随油门深度线性增长，此时的轻快感和同级其它用2.4L、2.5L发动机的SUV无异。对于小幅度突发油门的加速（模拟市区范围里的急加速超车），6AT也能快且顺地完成降挡。有趣的是，这些其实都能直接搬用到现代起亚的2.0L车型上（上页提到两者之间的渊源），不过有所不同的一点，就是刚起步时，柯兰多会有轻微的“咕噜咕噜”声，这是逊色于当前现代起亚2.0L车型的地方，但并一定是发动机自身问题，也可能是机舱降噪方面的原因。但车辆走起来之后（大概过了1600转），声音开始变回舒畅。