为了制造卖点，力帆X50将一键启动做成了全系标配，按键位置直接就放在原来钥匙孔处，多少给人有点省事了当的感觉。为什么说一键启动只是个噱头？源于力帆X50并没有无钥匙进入，使得上下车仍需要掏钥匙，最终没给用户带来多少便利，类似情况在马自达昂克赛拉上也曾见过。而且力帆X50一键启动控制逻辑也比较奇怪，一般车是轻点一下就能让发动机熄火，X50却要长按大概一秒。音响关闭也同样让人费解，也是要长按一秒才能关闭声音。

　　正如前文所说力帆X50像是台升高版的A0级两厢车，空间方面也符合这种预期。宽度首先是个问题，前排两个乘员靠得非常近，驾驶者有大把理由在换挡时趁机误触副驾驶的大腿。后排腿部空间也基本够用，谈不上宽敞，基本跟一台大众Polo相当。

　　虽说乘坐空间很像A0级小车，但在尾厢空间方面，X50则更像是台A级两厢车。不过需要抱怨的是，尾厢门槛要比尾厢地台高出很多，无论搬入还是搬出东西都要特意跨过这道坎。两厢造型本有利于尾厢装载大件物品，但后排座椅只能一体式放倒，空间分配灵活性方面打了很大折扣，而且放倒后也无法跟尾厢形成全平。尾厢门的液压挺杆在弹开力度方面也欠缺考虑，需要拉开很大角度才有足够支撑力顶起尾厢门。

　　驾驶——坐姿不佳，车身比“真正”的SUV灵活

　　X50的1.5L发动机由力帆自主研发，坊间称是模仿了丰田早淘汰的8A发动机。从结构上看，这种说法也非空穴来风，发动机表面的分点式机械点火机构就是8A那个年代的东西，目前很多发动机已淘汰这种控制得不甚精确的点火方式。力帆有点像前几年的吉利，已开始走到研发自主动力这一步，但初期缺乏经验，只是拿一些比较老旧的发动机来模仿。像奇瑞、吉利等一线自主品牌，已走过上述阶段，发动机开始有一些相对复杂的技术，比如VVT、涡轮增压等。除了5速手动挡外，X50还提供CVT变速箱车型，但在这次试驾会中并没提供。

　　正如我在语音中所说，广州火炉山路路窄坡陡加上对向车多，全程连3挡也没机会上，这里只能谈谈浅尝则止的感受。首先是坐姿怎么调也调不舒服，手跟腿离得很近，总觉得方向盘应该还能往上调节，却发现已经到顶。油离控制容易程度也比较一般，需要稍微踩大点油门来保证起步。但动力系统在低速时配合得不错，1、2挡松放油门也没有拉扯。由于车身较小，力帆X50在山路转起弯来要比瑞虎3、瑞风S3等“真正”的SUV灵活。

　　新车印象——便宜不是马虎的借口

　　对于力帆X50装配上的马虎，有人会跳出来抱打不平，这个价位的车就不要吹毛求疵太多。可问题在于，同是6万元左右的自主品牌，做得不马虎的已大有车在，比如长安V7、长城C30等。如果要买SUV的话，也有江淮瑞风S3，虽然称不上特别精致，但装配质量也在X50之上。其实力帆有点像前几年的奇瑞、吉利，每次试车都会让媒体人有一大堆吐槽，但它们一步步在默默进步，时至今日，我们面对它们的新车，用得最多的词汇，变成了“已很接近合资水平”。