从2011年广州车展的正式上市到现在，中华V5已经在市场上征战了近三个年头，从产品更新的节奏来看，已经到了进行改款的时候。作为中期改款产品，中华新V5并没有进行大刀阔斧的改动，将主要变化放在了车身外观方面。除此之外，1.5T发动机的动力输出也进行了更高的调教。

　　外观：细节之处做修改，新增氙气大灯

　　小结：中华新V5的外观变化主要集中在前脸部分，中网、大灯和保险杠都有着小幅改动，让新车看起来更具质感。车尾的变动相对比较小，而全新样式的轮圈则很好的提升了车辆的动感指数。

　　内饰：新增大尺寸触摸液晶屏/后排中央扶手

　　小结：中华新V5的内饰基本全部延续了老款车型的设计，明显的改动就增加了触摸屏和后排中央扶手。前者显示效果比较清晰，反应也很快，后者则有效的增加了车辆的实用性和舒适性。

　　动力：1.5T发动机动力升级

　　中华新V5将继续沿用之前的1.5T涡轮增压发动机，不过动力输出较老款车型有所提升，最大功率为110kW/5500-6000rpm，峰值扭矩为220Nm/2000-4500rpm，分别提升了10kW和20Nm。与之匹配的是5速手动或5速自动变速箱，我们今天试驾的则是自动挡车型。

　　操控：自动变速箱换挡平顺，开起来比较轻松

　　车辆在起步时调校的比较柔和，没有突然向前一窜的感觉。1.5T发动机提升的动力在加速初段表现的不是很明显，当转速达到2000rpm以后则可以清楚的感受到车辆加速的后劲儿，如果你持续对油门施力，变速箱会尽量延后升挡的时机，表现的比较聪明。

　　另外变速箱在日常驾驶中的换挡平顺性可圈可点，几乎感受不到它的换挡动作，这种表现在自主车型中处于中上游的水平。方向盘的转向力度属于中等水平，谈不上多轻，但是也基本不会给驾驶员带来多少体力上的负担。路面的回馈会通过方向盘比较清楚的传递给驾驶员，如果指向性能更精准一些的话会更让人产生好感。

　　可能是出于对运动化表现的期望，中华新V5的底盘调教偏硬，在经过颠簸路面或者更大的坑洼时，车辆会比较生硬的将颠簸传递给车内乘客，尤其坐在后排时这种表现更是明显。不过好消息是底盘在转向时可以提供比较有力的支撑，这让驾驶员获得了很强的信心。

　　另外值得一提的是，在通过凹凸不平的非铺装道路时，尽管车身不停的左摇右晃，但是完全没有松散感和异响，车辆表现的很整，这点比较难得。而在铺装路面上，车辆对于噪音的控制也比较到位，只要不把转速拉的太高，发动机的声响就不会影响到车内的舒适度，同时轮胎也不会产生出扰人的噪音。

　　总结：虽然并不是一次彻底的换代，但是中华新V5的这次改款也多少让人获得了些新鲜感，重新调整后的外形设计让它多了分可爱的感觉，因此可能会有更多的女性用户对它产生好感。而从驾驶层面来看，新V5表现出了合格的家用车的品质，轻松的驾驶感受虽然看起来有些保守，但无疑也是最稳妥的，再加上比较宽敞的乘坐空间和后备箱容积，选择它当第一辆车还是不错的。