此次试驾的炫丽均搭载了长城自主研发的1.3升发动机，并应用了来自日本MIKUNI（VVT）连续可变气门技术、电子油门、全铝缸体和高强度塑料进气歧管，使发动机整体重量减轻了20%，顺应了当今轻量化的节能设计理念。数据方面，68千瓦/6000转的最大功率和118牛米/4200转的最大扭矩相比合资品牌也丝毫不落下风，要说唯一的不足就是运转精致度略显粗糙，狠踩油门，大嗓门的发动机会在你耳边不停的抗议，转速的爬升相比日系车型也稍欠细腻。

　　熟悉长城的车迷可能会有和我一样的疑问，既然之前有了CVT为什么还要AMT这种半自动变速箱呢？还是先看看价格吧，从仅6万出头的1.3升豪华型到不到7万元的1.5L冠军版，相比CVT车型均便宜了将近1万元，而更可靠地机械结构和更低的维修成本，既降低了自动挡车型的门槛，也使消费者能够享受自动挡带来舒适与便捷。

　　事实上对于曾今接触过奔驰smart的笔者来说，对AMT的行驶流畅性和换挡速度并没有什么好印象。所以在此次试驾中也更加关注这台变速箱在炫丽身上的表现。首先我们发现变速箱上并没有设置常规变速箱上的P挡驻车挡，拉入D挡松开刹车，即使不踩油门车辆依然会向前移动，虽然整个过程稍有抖动，却并没有任何熄火的迹象，就日常使用的情况下并没有什么明显的不足。

　　下面再让我们跑起来看看他的换挡反应，推入上加下减的手动模式，逐渐加大油门推入高档，发现并没有出现想象中的顿挫和不适，虽然依然谈不上敏捷迅速，不过整个换挡过程依然能够在半秒左右完成，轻微的动力间断，如果不刻意观察也将很难察觉。

　　如果说之前的长城炫丽让钱包不富裕的消费者享受到了靓丽的外形、更大的空间以及丰富的配置，那么今天搭载着AMT的炫丽将再次为A0级自动挡车型定下新的标杆。更何况这款小车在做工和安全性方面也一直没有停下前进的脚步，大容量安全气囊、博世8.0 ABS系统以及EBD制动力分配系统均作为标配，相信如果能够在舒适性和细节上再努力一下，一定会更值得我们期待。