自助餐厅里传来悠扬的美国乡村老歌《Leaving on a JetPlane》，转头看去，一位头带白色大橱高帽，身穿白色大橱衣服，颈上套着一个红色大橱围巾的中年男子在取餐台后面抱着把吉他边唱边弹，我向他伸出大拇指，他报以灿烂的笑脸。我忽然想，他与我们试驾的标致301何其相似：大厨歌手，没了歌手的台子和架子，却多了份亲切。有时，放低自己的姿态，世界可能从此就大不同。

　　我们有理由相信，以前那些光芒四射的法国车首先是给法国人制造的，起码也是为那些有着法国标准审美需求的人制造的。这就有一个问题，这样高标准严要求之下的用户数量并不会很多，法国车的境遇显然不十分乐观。中端车并不等同于奢侈品，不是抓住极少数高端消费者的眼球就可以搞定的，标致似乎也意识到了这一点，于是，有了今天的主角——东风标致301。

　　对标致来说，301似乎有着划时代的意义。80多年前，标致推出的第一款量产车型就叫301，从而开创了欧洲现代化工业生产模式。单从名字上说，也与以前我们相对熟悉车型的05、06、07或08不同，这个01结尾的车型被标致赋予全新的使命“占领全球”，当然，标致的原话并不是这么说的，即便是这样想的，说出来起码也要含蓄一点。比如东风标致对外解释是，这是一款全球产品。既然要把咱的为“人民服务”扩大到“为全球人民服务”，造出更为符合广大的人民群众需求的车型，要不要收敛一下张扬个性的法国设计？又要为这些广阔的市场注入什么样的元素？对于标致，这是个问题，对于东风标致，也同样是个问题。

　　东风标致毫不讳言，这是一款面向二三线城市，甚至四五线城市的车型。在世界其他地方，比如阿尔及利亚、俄罗斯、土耳其等国家，上市已经有一段时间的标致301取得了令人惊喜的成绩，将这一成绩复制到中国，显然是东风标致当前的中国梦想。

　　国内市场上，标致301的竞争对手也不少，比如新桑塔纳、新捷达、新阳光、悦动等等，要么作为老品牌已经响彻大江南北二三十年，要么在全球市场遍地开花，作为标致寄予厚望的一哥，我们还是看看301到底有什么特长。

　　以貌取人不是个好听的词儿，但很多消费者从不避讳“以貌娶车”。东风标致301最具有特色的是前脸的造型，典型的家族面孔让人过目难忘，大嘴巴造型进气格栅，前机舱盖上的“风中水滴”设计理念，与标致208、4008和还没上市的5008如出一辙，几条流动线条围绕着狮标前端向外向后延伸，就像一滴水从前机舱盖上沿着狮标两侧被风吹散、流淌的感觉，从而让车头看上去流畅而圆润，充满飘逸感。另外一根线条，而从车头翼子版后端开始,经过车身侧面形成腰线，直接延伸到车尾合拢，加上车身侧面若隐若现的裙线同样与车尾保险杠底部的线条呼应，这被厂家解释为如同一座“风蚀雕塑”。立体感很强的尾灯，其设计灵感源于水中涟漪，三条C型光带形成了独特的“涟漪光波”。

　　俊朗飘逸的标致301设计不乏亮点，但总体上并不张扬，有种师法自然的中国传统哲学的意味，更多的是将设计实用化，比如车顶线条比较平，感觉就是为了照顾车内空间需求，简洁的设计在以前的标致车型上恐怕无法容忍，但在301上总是能找到，特别是内饰部分。

　　车内装饰总体上简洁明快，整个装饰面板从左到右非常平直，上面更没有夸张的造型设计，只有银色的装饰框让黑色面板有了区域功能划分，不至于过于呆板，甚至连高配车型上也没有多媒体大屏幕，只有数字显示小屏幕。各区域功能按键做工精致，按键手感也不错，只是布局和设置太过个性，比如，音响的音量控制不是我们常见的旋钮式，而是按键操作；再比如，大部分按钮都很小，上面标注功能的字母也精致小巧；发动机免钥匙启动按钮在驾驶人员的左手侧，与其他车型的位置设计相反；定速巡航、限速控制手柄和手机蓝牙控制手柄位置正好在三幅方向盘下方，在不转动方向盘的情况下被完全遮住，要想在行进中用这些功能手柄操控有些难度。所有这些个性设计，即便你是个老司机，也还是先找个空地练习练习再用吧。

　　东风标致301真皮座椅做工不错，对身体的包裹感和支撑效果都比较理想，中间打孔真皮设计也颇有质感。身高178cm体重稍微超标的编辑坐在前排感觉刚刚好，头部空间和腿部空间也都不是问题。对于身材再高大威猛一些的汉子，座椅恐怕就有点小了。至于后排空间，只要不超过175cm的乘客，头部空间可以忍受，腿部空间还有一定的富余。对这个级别的车型来说，标致301车内表现已算得上宽敞了，2652mm的轴距完胜同级对手。作为普通家庭用车，这样空间完全说得过去。

　　对于一款里程表显示才800多公里的新车，车内并没有并明显异味，这也是东风标致301值得称道的地方。

　　道路实际驾驶，是从成都市区开到郊县，往返接近两百公里，途经高速公路和一段狭窄且弯道颇多的山路。

　　我们试驾的尊贵版为最高配车型，配置丰富，比如免钥匙进入、一键启动、定速巡航、超速限制等等高标准配备，方便了车主使用，也提升了标致301的品质。

　　深踩油门，发动机转速迅速飚升，在2500rpm及更高转速区域，动力来得很直接，相对于以前东风标致车型搭载的同级别发动机，高扭距平台稍有提前。看来，该车配备的1.6升CVVT发动机为东风标致“E”战略首款全新的发动机带来的变化比较明显，该发动机额定最大功率达到86kW/6000rpm，最大扭距为150Nm/4000rpm，在现阶段同级别发动机中，处于一线地位。加速时不需要太过大力地深踩油门，也没有发动机过高转速的啸叫，这车开起来也平和多了。如果你确实需要一点刺激，那么油门到底后，发动机的转速瞬间可以提升到5000rpm以上，动力提升也不含糊，推背感也是有的。我们一度不小心将车速瞬间提高到时速160公里，车体行驶稳定，没有丝毫发飘的感觉，减速刹车，踏板力度适宜，前后盘刹的刹车效果相当令人满意，绝对不是一些同级别车型中前盘后鼓刹车那种感觉。

　　东风标致301使用的是5速手动变速箱或带有“运动”和“雪地”模式以及换挡记忆功能的Tiptronic4速手自一体变速箱，这个Tiptronic 4速手自一体变速箱实在是久经沙场，优势自然是稳定性好可靠性高，起步时颇为有劲儿，但比现在流行的5速6速甚至更多挡位变速箱，总显得有点陈旧，实际使用中，换挡的顿挫冲击你也许能感觉到，但实际并不很突兀，如果你追求的是价格便宜、稳定性高和方便和舒适，而非高新科技，这个其实也够了。如果你担心油耗会比更多挡位变速箱车型偏高，那么就轻踩油门，养成良好的驾驶习惯也有些效果。

　　标致301的悬挂系统中规中矩，前麦弗逊独立悬架，后可变形横梁式准独立后悬架，经过东风标致的调校，效果在继承东风标致同级别车型传统的硬朗风格同时，提升了舒适性。路面的细小的颠簸过滤干净之后，过减速带的感觉，也经历了从原先的隔着毛衣给你一拳到了隔着棉袄给你一拳的感觉变化。标致301在弯道表现比较令人满意，悬挂系统对侧倾控制比较好，同样，方向盘对路面的反馈也很灵敏、指向性能出色。如果对山路弯道有兴趣，这套悬挂系统带你“左冲右刹”，也算得上得心应手。

　　东风标致301在配置上也令人惊喜。全系的四门电动天窗、智能中控门锁、遥控钥匙、ABS+EBD+BA等等，高配车型上的四安全气囊，尊贵版的TSC牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统等等，很多都是更高级别车型上的配置在301上随处可见，足见厂家的诚意。

　　总结

　　相对于同级竞争车型将大家早已熟悉的品牌降级使用，以全新面貌出现的标致301有点吃亏，但在驾驶感受、做工细节，特别是技术配置、造型设计上，标致301确实有它独特的优势。作为东风标致的一哥，能够搅动原有格局，就看价格了。