我测试的这辆Volante配置了ZF产的Touchtronic 2 六速变速器，带有线控的电子换挡，也就是除了全自动模式之外还提供方向盘的换挡拨片。仪表板上一排简简单易触的按钮管理着变速模式。坦白说，纯自动档驾驶这款车是真正该用的方式，除非你要用二档转弯通过蜿蜒的阿尔卑斯山口。手动变速在需要时随时可用，但是，手动变速模式可能主要还是为了安抚“全自动变速模式是为无能的人而备”的说法。把这辆车设置为自动模式，扭矩非常大，差不多是即刻可用，这样很容易让人变懒而让它一直处于这种设置。对于那些一定要用手动挡的人来说，可以选择六速Graziano变速器。顺便提一句，两种变速器都是“后中部安装”－这是阿斯顿马丁的方式。

　　所有悬挂都是双A臂系统，在这个级别的车中很常见，但这款阿斯顿最出色的表现之一是在糟糕路面上的平衡性。工程师们为了让这项具有挑战性的工作完成的出色，想方设法去调节悬挂，路面的起伏被消除了，烦恼惊人的小。我把这辆车开到我经常用来评估行驶质量的路面上，这儿的路况很差，在没有牺牲操控性的情况下，这款车的行驶给我留下了非常深刻的印象。一些外观奇特的车在这种起伏路面上几乎无法行驶－任何一步都会撞到某处不平整的地方，为了保持对车辆的控制你要拼命挣扎。对于Volante就不用如此。为这款车的灵敏和绅士的操控锦上添花的是一套装在20英寸全铝轮圈上抓地力出色的倍耐力P Zero轮胎。

　　正如对这种性能的车所期待的那样，制动器要一如既往的有效，餐盘大小的碳陶碟式刹车盘是我试驾过的车中对这种材料最充分利用的例子。我试驾过的上一款配置这种制动器的车（奔驰SLR McLaren)或许拥有在250公里/小时瞬间加速后的迅速减速能力，但在市区行驶和以更加谦虚的速度行驶中，它们抢路和发出长而尖的声音的行为太恶劣，所以这种车不可能平稳的驾驶。上次我参观位于意大利贝加莫的Brembo工厂时，看见一整箱制动卡钳上铸进阿斯顿马丁的logo，Volante的刹车盘可能就来自那里（阿斯顿没说）。

　　我这辆试验车的内饰用华丽的红色真皮装饰，看上去富丽堂皇。很多人说红色皮革用的太烂了，但它似乎与我这辆银色的Volante很般配。而且在驾驶座舱挑不出工艺上的缺点。每处缝合都完美无瑕，与它们看起来相差很大，座椅（不，不是后座）很舒适很有支撑力。一些内饰边饰是碳素纤维，为“性价比高的车型”加上重要的一笔。对于这种框架里的车来说仪表惊人的无忧。没有人会对一排又一排的开关和按钮留下过多的印象，这款阿斯顿身上一般的外观就是一种简约和易用。我对当下的天然光亮的铝制仪表和边饰面板并不狂热追捧，但不可否认它的流行。我发现第一次坐在驾驶座上就很容易找到你需要的控制器。即使很方便抓握的方向盘也是简单明了，没有无意义的排场。

　　起动这辆车要把一把iPod迷你形状的“钥匙”插入仪表板上的狭槽并按住它。这个对于我来说是个先进系统，使用按钮操作和一个独立的钥匙链，你在驾驶座舱里找不到合适的位置放它。

　　音响系统是由Bang & Olufsen公司打造，这是一家专为汽车和家庭生产高端音响的顶级品牌。这个系统能感觉到车篷降下并自动调整，但对于我来说，DBS Volante最好的音响娱乐是发动机凑出的音乐。

　　当然，售价约325,000加元（约合人民币214.5万元），这是一款非常昂贵的车，但看着配置清单，体验一下性能和车内气氛，很难说出有哪一项成本可以降低。限量版车型的配件贵的可怕。几万加元的配件费用足以超过一辆丰田卡罗拉的价格，但当你正在谈论产量只有几百辆的跑车时，它就令人肃然起敬了。

　　有了DBS Volante这样的车，比起某些汽车媒体认可的“只有意大利跑车才算真正跑车”的说法，阿斯顿马丁的确值得给予更多关注。可能我们是该停止把阿斯顿马丁只看作是詹姆斯邦德“大功率摧毁性武器”生产商的时候了，转而把这家英国汽车制造商归结到世界一流跑车制造商的圈子里去，同属一个圈子的还有法拉利、兰博基尼、布加迪等。