性能篇：出色的操控性成为其最大优势

　　说到动力性，标致RCZ采用的是与宝马共同研发的1.6T直喷涡轮增压发动机，这台发动机采用的是宝马双涡管单涡轮技术，这项技术可以对1、3和2、4缸进行增压，即使在较低转速也能提供更好的动力。最大功率：115/6000（kw/rpm），最大扭矩：240/1400-4500（Nm/rpm），这样的数据可能并不算突出，但据了解国外的高功版功率可达到147KW。而对于一辆如此小巧的跑车而言，这样的动力加之较为到位的调校，还是足可以满足玩车儿的乐趣。

　　与之搭配的为日本爱信6速手自一体变速箱，除了带有手动换挡模式外，还拥有S运动及雪地两种模式，如果再带有方向盘换挡拨片的话，那就更具有驾驶操控的乐趣了。不过使用了这样的一款变速箱，要比此前标致惯用的4速AT变速箱，在动力传输的平顺性及燃油经济性方面，有很大的提高。

　　在实际道路测试过程中，RCZ的表现还是给人留下了很深的印象。在走走停停的城市拥堵路段上，车辆起步跟车非常的轻盈，油门脚感偏轻，这一点与其他跑车的设计不太一样，但更符合日常驾驶的习惯。发动机与变速箱匹配的较为到位，行驶非常的平顺，没有顿挫闯车之感。如果需要并线，当转速超过1500rpm后，涡轮的介入感就体现了出来。在60-80KM/h的时速行驶中，RCZ更是显得身轻如燕，此时转速将维持在1500-2000rpm左右，正是节油的经济转速范围。在D挡状态下行驶时，油门的灵敏度还是受到了一定的制约，深踩油门时会有一定停歇。但当车速提升后，你会觉得RCZ的后备动力源源不断，推背感还是可以感受得到的。

　　上高速公路后，直接按下换挡手柄面板上的S挡按键，此时油门变得非常灵敏。深踩油门车辆瞬间做出反应，随着发动机撩人的声音，此时的推背感才真正达到了期待中的水平。正常加减挡时的换挡转速有所升高，此时发动机的声音也发生了变化，让人有些难以抑制的冲动。手动换挡模式下，油门响应同样灵敏，但如果将转速超过5000rpm以上时，维持一段时间还是会感到车辆动力的不足，毕竟还是功率为115KW的发动机，即便涡轮介入也无法弥补后备功率较小的现实，更何况自保护功能，也不会放任让发动机转速过高的。但对于一款街车来说，这样的动力表现足够耍上一把了。

　　在道路测试过程中，车辆始终保持较为稳健的操控感，不会让人感觉到有发飘或摆动的感觉。标致RCZ的底盘采用的是PF2平台，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁悬架结构，再加上减震系统及阻尼的调校刚性较强。车辆在变道及过弯时，底盘可有效地减少车辆的侧倾感，但同时牺牲掉了一定的舒适性。在过减速带时会感觉到较大的冲力感，同时在行驶过程中，由于轮胎较扁加之阻尼力较大，碎震的效果也会有一些。不过我相信追求操控乐趣的人，是不会介意舒适性方面的问题的，否则就不会选择跑车了。

　　在极限测试过程中，RCZ的转向精准度给人留下了较好的印象。在急转变道过程中，车头的指向非常精准，这让人想起了开卡丁车时的感觉，车辆反应非常灵敏。一方面这得益于行程较短的减震系统，同时较大的阻尼力度及悬挂结构的调校，起到了减少车身侧倾、栽头等影响转向精确度的不良反应。同时235/45扁胎的使用，也提高了轮胎胎面的抓地力，提高了车辆的循迹性。

　　在车身安全方面，前排双气囊、前排侧面气囊、ABS、ESP、坡道启动辅助、胎压传感等安全性配置，可以有效地保证乘员的人身安全。