无论是称作“兄弟车”、“姐妹车”，还是“父子车”，甚至三代同堂都是具有中国特色的市场现象。记者关注的是，这些“兄弟车”、“父子车”等现象都主要集中在中高级车市场。业界认为，这是因为厂家想要利用“双车战略”牢牢占领利润率高的中高级车细分市场。

　　全新帕萨特 VS 全新迈腾

　　上市时间：4月 VS 7月

　　指导价格：21.88万元-31.08万元 VS 预售价格23万元-32万元

　　前世今生：平台类似于大众车系的“族谱”，说明来源于那个生产平台，就能对其把握个十有八九。对于全新帕萨特上海大众一直未给出明确的生产平台。因为全新帕萨特是经过了四年的精心磨砺，由上海大众汽车和大众汽车集团共同完成设计的，大概说来就是PQ35＋PQ46的结合体。而全新迈腾B7L是纯正的PQ46平台打造而成。所以说，全新迈腾B7L以德国血统纯正为卖点、而全新帕萨特则作为本土化适应性改造的成功范例去推广。

　　车型比拼：乍一看，全新帕萨特和全新迈腾差别不大。新帕萨特和新迈腾，一个融入本土研发，一个为中国做了加长，都戴上了“专为中国市场打造”的帽子。实则不然。一辆车从设计之初以及平台就决定了它独特的个性。全新帕萨特源于美版以及中国化改造注定了这款车一定是大空间、舒适、人性化、功能出色；源于欧版原汁原味的全新迈腾B7L则更多凸显的是科技、技术、驾驶感。

　　全新帕萨特整体造型遵从大众汽车集团简约纯粹的设计理念，横拉式镀铬格栅设计的大气前脸、简洁强健的车侧水平肌力线、严谨而富有张力的尾部设计。内饰设计延续大众一贯的简约、大气的设计理念，但更加强调舒适的低调奢华。动力方面，搭载全球最先进的TSI+DSG黄金动力组合，其1.8TSI动力达到同级车2.4L排量水平，2.0TSI达到同级2.8L排量水平，配合领先高效DSG双离合变速器。

　　人性化配置丰富也是全新帕萨特一大特点。配备KESSY无钥匙进入/一键启动系统、驾驶席座椅智能记忆/Easy Entry迎宾功能、带倒车影像全方位泊车雷达的PLA自动泊车辅助系统等。安全方面，全新帕萨特采用最新版全能ESP车身动态电子稳定系统， 车顶及侧围采用大众汽车集团引以为傲的激光焊接技术。

　　全新迈腾B7L秉承一汽－大众“引进原汁原味德国汽车精品”的理念，在设计和制造品质上严格遵循德国大众全球的最高标准。最大的变化是全新迈腾比欧版B7原生即加长了100mm，轴距达到2812mm。全新迈腾B7L的车身80%以上将采用高强度钢板，激光焊接长度达到42米，品质和定位之高目前国内的竞争对手无出其右；而同样采用超长激光焊接技术和超高强度钢板技术的全新帕萨特，品质同样毋庸置疑。

　　从外观来看，全新迈腾B7L采用了与大众顶级车型辉腾颇为类似的设计，一种稳重豪华的时尚设计。由此看出全新迈腾B7L在豪华感和品质感上向辉腾看齐。从配置上看，全新迈腾B7L在实用的基础上，更倾向于搭载高科技配置，以此来吸引更高端的消费群体。动力方面，新迈腾前期只会推出1.8TSI和2.0TSI两种排量车型，而备受期待的入门款1.4TSI和旗舰版V6款是否会后续推出不详。总体而言，全新迈腾B7L在配置上略微领先于全新帕萨特，但只是体现在高配车型，在入门级和中档配置车型中差别并不是特别明显。

　　东风悦达起亚K5 VS 第八代索纳塔

　　上市时间：2011年 3月 VS 2011年4月

　　指导价格：15.98万元-24.98万元 VS 16.69万元-24.99万元

　　前世今生：韩国现代在产品研发过程中应用了平台化概念，在收购起亚汽车之后这种理念也顺理成章地得到推广。北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚K5就是在这种理念下推出的代表车型。两车轴距都是2790mm，就是来源于同一平台车型的最好例证。可是，与大众同平台车不同，光看外形，还真看不出来源于同一平台。一个主打舒适，一个侧重运动。

　　车型比拼：尽管来自同一平台，但是厂家想首先在外形上就让消费者决然区分开。第八代索纳塔采用了全新的“流体雕塑”设计语言来塑造车辆的外形，动感流畅的线条让我们对于韩系车的印象大为改观。而K5全新的“虎啸式”中网让人过目不忘，加上设计师运用大量直线条勾勒出车身的轮廓以及前后灯组让K5动感无处不在。对于车型外观的喜好，那是各取所好的事情。内饰设计，延续了两者外形的特点，第八代索纳塔还是偏向于公商务和家用，K5则继续延续运动风格。尤其是中控台的设计风格可以看出端倪。K5采用中控台偏向驾驶席的设计，第八代索纳塔的中控台采用传统对称式设计，个人认为还是传统的对称设计便于操控，而K5的中控台在视觉上就有点扭曲的感觉，不太适应。

　　配置丰富是韩系车的最大杀手锏，第八代索纳塔这次再次实现突破。采用的智能迎宾灯光控制系统和Infinity车载音响都堪称越级配置。很多只出现在竞争对手高端车型上的配置如自动大灯，倒车影像及一键启动功能在新一代索纳塔上几乎是全系标配。2.0和2.4两个排量的顶配车型前排座椅支持电加热和通风功能，后排座椅也具有加热功能。其余车型则标配前排电加热座椅。K5的配置在同级中也算是相当的丰富，不过与索纳塔相比就略显逊色。比如说，即便是旗舰版车型也只有驾驶位带一键升降功能，其他三个车窗均不提供一键上下功能；副驾驶座椅仅提供坐垫前后移动和靠背前后摆动共四向调节；座椅带通风功能的只有驾驶位等。尽管轴距一样，但是内部空间感受却大不一样。

　　受运动外形的影响，K5驾驶席座位头部空间略显局促；但后排腿部空间都是足够宽敞的。规整的行李箱空间是两款车共通的优点，而同平台也让他们共享了一个不足，那就是两款车后排座椅都无法折叠，在空间的灵活应用上还有改进的空间。

　　动力系统方面，第八代索纳塔与K5搭载了完全一样的动力总成。2.0升车型搭载的是最大功率121千瓦，峰值扭矩198牛·米的θII型自然吸气发动机；2.4车型搭载的是最大功率132千瓦，峰值扭矩231牛·米的机型。偏向于豪华舒适的索纳塔全系都匹配6挡手自一体变速箱，K5除采用6挡手自一体变速箱以外还在入门车型上使用了6挡手动变速箱。悬架方面两款车采用的都是目前主流的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。对于悬架调校，在实际驾驶中，悬架整体表现偏向欧洲风格，不过，此时K5的运动个性似乎没有得到突出。

　　东风雪铁龙C5 VS 东风标致508

　　上市时间：2009年11月 VS 2011年7月10日

　　指导价格：17.69万-29.89万元 VS 预计18万元-25万元

　　前世今生：尽管标致雪铁龙不太愿意谈起同平台车问题，但是“同平台”这个词用在标致与雪铁龙多款孪生车型上最合适不过了，比如207与C2、307与世嘉、408与凯旋，都是采用相同平台进行开发。不过，尽管个头大小差不多，但是雪铁龙和标致分别赋予不同车型各自特有的家族化特征。爱与不爱似乎很好取舍。东风雪铁龙C5和即将上市的东风标致508都诞生于PSA旗下生产高端车型的三号平台。由于采用了相同的技术平台，预计两款车型在动力、底盘、空间方面的差别都不大。

　　车型比拼：东风标致508确定于7月10日正式上市，届时即将揭晓最终价格。从目前知道的数据看，除了C5和508不同的品牌外形差异外，在轴距同为2815mm的情况下，508比C5长出21mm，内部空间都很宽敞。二者虽为共线生产，但两大品牌家族化特征明显，C5显得更加稳重，而508则继承了标致动感的风格更加年轻化。

　　作为一款与雪铁龙C5同平台的车型，国产标致508在配置方面与C5相差不大。配备ESP系统、头部安全气帘、加热真皮座椅、GPS中文导航系统、分区自动空调、多功能真皮方向盘、无钥匙启动系统、定速巡航系统等。而标致最新的中控台集成旋钮操作系统也极有可能配备在508上。但由于508是即将上市的新车所以在内饰配置上肯定优于C5。比如东风标致508配置的类似宝马车上人车交互系统的info-drive系统集成控制按钮、后排电动可调公务舱座椅、借鉴航空技术的VTH彩色抬头显示屏、四区自动空调、后排乘员调节副驾驶座椅前后位置功能、后排多媒体影音系统、双控后窗电动遮阳帘等，均超越同级、媲美C级车。

　　动力方面，首批上市的东风标致508将采用与雪铁龙C5相同的2.0L、2.3L。变速箱方面，东风标致508与C5最大的不同在于2.0L车型自动变速箱升级，508自动挡车型将全系配备6速手自一体变速箱。手动挡车型配备5速手动变速箱。

　　总之，表面上看东风标致508和东风雪铁龙C5在各方面都比较接近，但508作为较晚进入国内的车型，在外观设计和内饰配置方面还是具有一定的优势。C5在国内口碑不错，但销售情况并不是非常好，而东风标致508已经很有诚意地更换了更为先进的变速箱系统，现在就看价格是否给力了。

　　马自达6 VS 睿翼

　　上市时间： 2003年 VS 2009年4月

　　指导价格：14.88万元-16.98万元 VS 17.68万元-23.98万元

　　前世今生：马自达6和睿翼这对父子兵是如今中级车市场搭配最好的一对产品。老款马六对于一汽马自达来说，自然是一块不忍割舍的肥肉。况且保留老款马自达6，不仅会牢牢把握住低端中级车这一细分市场，还会在无形中提升新款睿翼的价格区间。新款睿翼上市之后，与老款并存成为了理所当然的事情。自从睿翼上市以来，马自达6的定位有所调整，瞄准了A级车和B级车的中间地带，B级车的身价卖到了A级车的价格，性价比非常之高，这对于讲究实惠的中国家庭来说具有很大的诱惑力。

　　车型比拼：马自达6被称为“弯道之王”，深受喜爱。睿翼作为老马6的升级车型，其实在产品性能上的确有所提升。睿翼基于马自达独立开发的全新高端产品平台，因此核心部分区别不大。在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面，睿翼确实有了全面的进化。睿翼在操控方面秉承了马自达ZOOM-ZOOM的DNA，比第一代马自达6更富有驾驶乐趣，拥有媲美顶级运动车型的操控性。随着马6“弃B进A”的定位逐渐下移，价格大幅跳水，赢得中级车消费者的追随，从而实现了为睿翼让路。经过几年的铺垫，睿翼终于站稳了脚跟，新兴消费者也对老马6的印象逐渐淡化，进而接纳了更加有家族特征的睿翼。

　　■记者观察

　　双车战略互补大于竞争

　　无论是称作“兄弟车”、“姐妹车”，还是“父子车”，甚至三代同堂都是具有中国特色的市场现象。一方面，汽车企业利用平台技术开发有效降低研发成本，开发不同侧重车型，实现互补大于竞争的目标；另外一方面，中国汽车市场的不均衡发展，也给这些“兄弟车”留出了发展空间。其中引发记者关注的是，这些“兄弟车”、“父子车”等现象主要集中在中高级车市场，业界认为，这是因为厂家想要利用双车战略牢牢占领利润率高的中高级车细分市场。

　　大众最先在同平台开发多款车型战略中尝到甜头。从捷达到宝来到速腾，之后的领驭与迈腾，如今的全新帕萨特和全新迈腾，至少两个合资企业在面上摆出了“不内斗”的姿态。其实一股股暗流涌动的背后，最大的赢家是大众集团，利用两款车型最终牢牢巩固大众在中高级车的领先地位。与大众同平台车长相相似度很高不同，韩国现代和起亚同平台车至少乍眼看来不大相同，但是与生俱来的竞争关系脱不了干系。比起前两组车型，东风标致508与东风雪铁龙C5并不那么纠结。508作为新上车型，在各方面肯定比C5更具优势。与前面车型组合不同，马自达6和睿翼堪称经典的父子车型，满足不同细分市场。

　　其实，平台和技术共用这种情况，不仅发生在同一跨国汽车集团在中国的同档次不同车型身上，也发生在同一汽车集团的中档品牌和豪华品牌之间；甚至在不同汽车公司之间，这种现象也普遍存在，这本身其实正是一种实现现有技术资源效用最大化的方式，“双车战略”很被汽车企业看好，尤其在争夺中高级车市场份额战略中不失为最有效率的一招。