7月终端销量榜：比亚迪环比下滑10%

　　7月终端销量数据显示，比亚迪终端销量再次超20万辆，但环比下降近10%，这是其自宣布全面电动化以来，环比下滑最严重的一次。而哈弗和银河两个品牌在“血战”中杀出自己的一片天，成功抢占了比亚迪的市场，赢得了初步胜利。

　　特斯拉环比腰斩、红旗逆势大涨超一倍、腾势同比“狂飙”超300倍的背后原因是什么？7月新能源汽车市场还有哪些值得关注的点？7月终端销量分析为你答疑解惑。

　　7月是汽车市场传统销量淡季。根据终端销量数据，7月新能源乘用车终端销量604,346辆，同比增长37.5%，环比下降6.5%。其中纯电动车终端销量416,258辆，环比下降6.7%；插电式混合动力终端销量139,757辆，环比下降12%；增程式终端销量48,305辆，环比增长15.7%。

　　1-7月新能源乘用车终端销量超352万辆，同比增长39%。若照此增速发展，2023年新能源乘用车终端销量预计将超650万辆。

　　比亚迪环比下滑近10% 两匹“黑马”崭露头角

　　7月，比亚迪终端销量再次突破20万辆，但环比出现了9.6%的下滑，这也是自今年4月环比下降后，比亚迪再次出现环比下滑。俗话说，“人怕出名，猪怕壮”，自从比亚迪推出多个爆款车型后，各大车企纷纷推出竞标车型对其围攻。从7月比亚迪的销量表现来看，这种围攻起到了初步效果，也从侧面说明比亚迪并非不可战胜。

　　值得注意的是，7月不只是比亚迪出现了下滑，特斯拉、埃安、零跑、吉利、哪吒、奇瑞、宝马、欧拉、哈弗9个品牌均出现不同程度的下降。

　　其中特斯拉下降最严重，环比出现腰斩，排名也下跌至第五。主要原因有两个，一是特斯拉中国每季度的首月是出口月，根据乘联会数据，特斯拉中国7月出口32,862辆，成为中国出口量第一的车企；二是新款Model 3被曝将在8月底或9月初就要来了，10月份开始交付，而且相比现款，售价更低、配置更高，相信很多消费者都在等待它的到来。预计随着新款Model 3上市，以及下个月国内的交付恢复后，特斯拉销量势必会回归常态。

　　与上面10个品牌环比下滑相反，理想、长安、五菱、蔚来、大众、极氪、小鹏、红旗、腾势、银河10个品牌环比上涨。其中红旗环比暴涨超1倍，主要得益于红旗推出“狠狠”的降价促销活动。7月份有报道称，红旗E-QM5的价格崩盘，全系车型五折不到就能买到，如原价20.78万，续航620版本，只要9.8万就能买到，这价格太香了。基于此，E-QM5 7月销量首超1万辆，环比暴涨147.8%。

　　此外，榜单中两匹“黑马”——哈弗和银河开始崭露头角。其中，凭借枭龙MAX和二代大狗的合力助推，哈弗继6月首次上榜后，7月再次跻身榜单。而银河凭借仅上市两个多月的L7，首次上榜跻身第17，可以预见的是，随着L6的到来，银河的销量有望过万辆。

　　腾势“狂飙”超300倍，六家车企同比出现下滑

　　对比去年同期，比亚迪同比增长44.3%，稳居冠军位置。受去年疫情影响而停产的特斯拉，今年7月同比大涨263%，跃升至第二。由于宏光MINIEV销量的大跌，五菱同比下降16%，排名跌至第六。

　　值得注意的是，得益于腾势D9销量的大涨，腾势汽车销量“狂飙”超300倍，而随着N7和N8的上市，腾势汽车有望跻身前五。

　　除了腾势销量暴涨外，特斯拉、理想、极氪、红旗的销量均实现三位数的大涨，其中得益于理想L7\L8\L9三款车的成功，理想汽车同比实现暴涨超2倍。

　　而五菱、大众、小鹏、哪吒、奇瑞、欧拉六家车企销量均出现不同程度的下滑。为了挽救销量，五菱近期推出了缤果和云朵、小鹏推出了G6、哪吒推出了AYA，奇瑞推出了售价低至2.99万的新款QQ冰淇淋；而大众和欧拉均推出降价促销，前者最高降价4.2万元，后者最高降价3万元，并有多种限时好礼赠送。

　　比亚迪9款车均出现下滑 小型车市场逆势而上

　　车型方面，特斯拉Model Y仍然遥遥领先稳居冠军，比亚迪海鸥首超2万辆跻身第二，秦PLUS DM-i、元PLUS依然位居第三，第四，而海豚下降至第五。

　　纵观7月TOP20车型榜，比亚迪旗下车型有10席，占据半壁江山。但值得注意的是，除了海鸥环比大涨33.7%外，比亚迪其余9款车型均出现了不同程度地下滑。其中宋Pro DM-i环比下滑最严重达24.5%，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i/EV、海豚下降幅度均超10%。

　　虽然近期埃安一直在做促销优惠活动，但其7月的两款主力车型AION Y/S仍然出现环比下降超13%。

　　特斯拉旗下两款车也出现了大幅下降，其中Model Y环比大降51.7%，Model 3环比大降64.4%。前者大降主要原因是出口量加大，后者大降主要原因是消费者在苦等新款。

　　与之相反，海鸥、缤果、宏光MINI、长安LUMIN三款小型车以及理想旗下L7/L8、蔚来ES6和红旗E-QM5均实现不同程度的上涨。其中，蔚来ES6和红旗E-QM5实现三位数高涨，前者实现一倍增长主要得益于新款ES6的上市，售价相比旧款低了1.8万元；后者更是打五折出售。

　　总体来看，7月，以比亚迪、埃安和特斯拉为代表的A级和B级车市场均出现下滑，而以海鸥、宏光MINI为代表的小型车市场，和以理想L7/L8为代表的C级车市场出现逆势增长。

　　优胜劣汰太残酷 宏光MINIEV同比大降58%

　　在经历了一年的“血腥”洗礼后，今年新能源车市场发生巨大变化。而这一变化也很好的体现在了各大品牌推出的车型销量上。

　　对比去年同期车型榜，宏光MINIEV同比大降58%，已从冠军位置跌至第9。曾经比亚迪的销量“一哥”宋PLUS DM-i同比大降15.4%，跌落至第五。而比亚迪海豚、秦PLUS、宋Pro、唐DM-i的排名均有提升。

　　值得注意的是，除了宏光MINIEV同比大降外，宋PLUS DM-i和汉EV均同比下降超15%。今年以来，各大主流品牌均推出了对标宋PLUS DM-i和汉EV的车型，如银河L7、哈弗枭龙MAX、深蓝SL03、零跑C11等均抢占了宋PLUS的市场份额。

　　曾经在榜的小型车奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋落榜，取而代之的是海鸥、缤果、长安LUMIN性价比更高的车型，风神E70、小鹏P7、欧拉好猫、理想ONE均落榜，取代他们的是理想L7\L8、腾势D9、蔚来ES6等科技实力更强的车型。

　　写在最后：

　　“弱肉强食，优胜劣汰，适者生存”，这句话很好的概括了现在新能源汽车市场残酷的现状。为了生存下去，8月已有超15家车企开启了新一轮的降价潮，新上市的车型价格也“卷”到极致。而随着新款Model 3的到来，这种你死我活的“厮杀”将更加惨烈。