需求动力弱 4月汽车产销环比下降两位数

　　去年4月，受疫情导致生产供应基本停滞影响，我国汽车市场创下了近十年以来的同期月度新低，而这一低基数注定了今年4月车市的同比高增长。

　　根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新一期产销数据，2023年4月，我国汽车产销量分别达到213.3万辆和215.9万辆，同比分别增长76.8%和82.7%；1-4月汽车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%，产销较一季度由负转正。

　　如果说同比增长是意料之中的事，那么环比两位数的下降却是始料未及的。

　　今年3月，我国汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，对比之下，4月汽车产销环比分别下降17.5%和11.9%。

　　对此，中汽协分析指出，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，诸多不利影响下，4月产销较3月有所下降。

　　需求偏弱，乘用车销量较上月减少20万辆

　　具体到乘用车中，4月，乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，虽同比分别增长78.5%和87.7%。但环比分别下降17.3%和10.2%。

　　分车型来看，乘用车主要品种中，与上月相比，MPV和交叉型乘用车产量下降、销量增长，轿车和SUV产销均呈下降；与上年同期相比，交叉型乘用车产量下降、销量增长，其他三大类车型产销在同期低基数基础上均实现大幅增长。

　　1-4月，乘用车产销分别完成705.2万辆和694.9万辆，同比分别增长8.6%和6.8%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，除交叉型乘用车销量两位数下降外，其余三大类车型销量均呈不同程度增长。

　　不过，在中汽协副秘书长陈士华看来，当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3月份非理性促销的影响尚未完全消除，仍存在持币观望的现象。

　　而这一现象在传统燃油乘用车中体现得更为明显。数据显示，4月，传统燃油乘用车国内销量98.5万辆，同比增长65.2%，环比下降15.8%（比3月减少18.4万辆）。

　　分车型级别来看，1- 4月，传统能源乘用车中仅A0级和C级车同比均呈正增长，A00级、A级、B级车同比均呈不同程度下降。其中，目前仍是销量助力的A级车，累计销量269.5万辆，同比下降7.8%。

　　对应到价格区间上，即8-10万、30万以上车型同比呈现正增长，其中50万以上涨幅最大。目前销量主要集中的10-15万价格区间，累计销量165.8万辆，同比下降5.8%。

　　另分品牌来看，4月，中国品牌乘用车共销售99.9万辆，环比下降5%，同比增长81.4%，占乘用车销售总量的55.2%，占有率较上月增加3个百分点，比上年同期减少1.9个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，法系品牌销量呈两位数增长，其他四大主要品牌销量呈不同程度下降；与上年同期相比，五大主要品牌销量均呈不同程度增长。

　　中汽协表示，中国品牌乘用车市场份额同比减少，主要是由于去年疫情特殊原因导致。去年4月，合资车企生产销售受上海、吉林封控影响较大，中国品牌乘用车月度占比达到历史高位（57%），今年恢复到正常水平。

　　新能源市场占有率稳步提升，A00 级车型销量腰斩

　　再看新能源汽车，4月产销不但延续良好表现，市场占有率也在稳步提升。

　　数据显示，新能源汽车4月产销分别达到64万辆和63.6万辆，环比分别下降5%和2.5%，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。

　　在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销小幅下降，插电式混合动力汽车产量微降、销量微增，燃料电池汽车产量小幅增长、销量明显下降；与上年同期相比，三大类汽车产销均呈快速增长。

　　具体表现为，纯电动汽车4月产销分别完成48.3万辆和47.1万辆，同比分别增长99.4%和103.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.7万辆和16.5万辆，同比分别增长125.9%和144.5%；燃料电池汽车产销分别完成400辆和300辆，同比分别增长128.1%和222.3%。

　　1-4月，新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类汽车产销均呈不同程度增长。

　　值得注意的是，随着新能源汽车车型品种的逐渐丰富，新能源乘用车各级别车型的销量走势也开始有所分化。

　　分车型级别来看，1-4月，A00级新能源乘用车同比下降51.3%，其他各级别销量同比则呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大。目前销量仍主要集中在A级，累计销量84.9万辆，同比增长69.1%。

　　其实，自2022年以来，A00级（微小型乘用车）纯电动乘用车在新能源汽车的市场份额就开始一路走低，全年份额占比仅25%，而A级纯电动车的市场份额占比却提升至26%。彼时，有分析指出，主要是由于在原材料价格居高不下的市场现状下，A00级车型的售价提升空间受到A0及A级的限制，导致市场空间受到挤压所致。

　　进入2023年后，电池原材料价格开始大幅回落，且以奇瑞为主的A00级车型也进行了补贴降价，但市场表现并不如人意。对此，国元证券报告指出，A00 级为入门级市场，与入门级用户需求密切相关。今年以来，我国进入疫情冲击后的逐步复苏阶段，消费需求复苏需要逐步启动。从当前消费者需求指数的恢复来看，入门级用户消费需求复苏是主要拖累因素，与A00 级销量大幅下滑有一致性。

　　在发布会媒体问答环节，中汽协副秘书长陈士华和副总工程师许海东均表示，经济恢复需要一个过程，预计下半年汽车市场行情会更好一些。

　　目前可以看到的是，为了进一步推动消费需求复苏，5月5日，国务院常务会议提出，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。国常会指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。

　　此前，新能源汽车下乡活动已经持续了三年时间。根据中汽协统计数据，在“新能源汽车下乡活动”举行的三年内，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆，从2020年的39.7万辆，到2021年的106.8万辆，再到2022年达到265.98万辆。

　　出口持续迅猛增长，多车企加速海外布局

　　在4月汽车产销数据中，汽车出口是唯一一个同比、环比均保持正增长的板块。

　　4月，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。分车型看，乘用车本月出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍；商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。

　　1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。分车型看，乘用车出口114.2万辆，同比增长1.1倍；商用车出口22.8万辆，同比增长31.5%。新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

　　4月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达8.2万辆，同比增长1.6倍，占总出口量的21.7%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.5万辆，同比增长15.5倍。

　　1-4月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口5.8万辆，同比增长13.4倍；奇瑞出口24.4万辆，同比增长1.9倍；长城出口7.4万辆，同比增长99.1%。

　　可以看到，中国车企在国内市场占据半壁江山之后，也在同步进行全球市场的布局。在2023年上海车展上，长安、极氪、高合等品牌相继发布了海外战略，加速全球化布局。

　　另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，3月，汽车出口38.7万辆，环比增长19.5%，同比增长94.1%，其中，新能源汽车出口13.2万辆，环比增长7.7%，同比增长1.9倍。

　　1-3月，汽车出口107万辆，同比增长58.1%。其中新能源汽车出口38.8万辆，同比增长93.3%。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥、比利时出口量位居前三，市场表现较强。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、澳大利亚和泰国。

　　小结：去年4月汽车产销的断崖式下跌，让同期基数相对较低，也让今年1-4月的累计产销由负转正。对于后续的市场走势，中汽协表示，当前我国经济下行压力持续加大，经济运行主要呈现恢复性好转，需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大，加之国际局势复杂多变，汽车工业稳增长任务依然较重，因此需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车行业稳定运行。