丰田牵手比亚迪 纯电动技术或只是合作起点

　　自今年7月确立合作关系以来，丰田与比亚迪之间的关系一直都很暧昧。11月7日，比亚迪官宣将在2020年与丰田合资成立纯电动车研发公司，双方各出资50%，新公司将聚焦于纯电动车的研发。一个是全球混动技术的翘楚，一个则是国内电池技术的龙头，两家实力雄厚的车企选择牵手，究竟是在下一盘什么棋？未来将对新能源汽车市场产生哪些影响？本文将为您详细解读。

　　技术放开为合作埋下伏笔

　　作为两家以研发所著称的公司，丰田和比亚迪算得上是汽车圈里的工科生，一方面都拥有行业领先的电动化技术，另一方面相对闭塞的发展思路导致自身技术专利成本过高，产品终端售价没有优势，因此市场销量很难再有突破。

　　2019年以来，意识到问题的丰田和比亚迪相继放开各自所赖以成名的混动技术和电池技术，迈出了从闭关自守到开放共赢的重要一步，同时也为双方的合作埋下了伏笔。

　　各取所需，降本普及是终极目标

　　根据此前丰田发布的电动化战略，力争提前5年，到2025年实现550万辆电动车销售，其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。但由于在纯电动领域起步较晚，丰田目前所面临的现实情况是纯电动车技术成本相对混动车更高，电池产能严重不足，促使车辆定价较高，市场竞争力严重不足。

　　以上市不久的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+为例，最低起售价超过了20万元，相比最高不及15万元的双擎版车型来说，电池成本几乎占据了整车价格的25%，成为阻碍丰田电动化普及的关键因素。随着CH-R EV和奕泽IZOA EV上市日期的临近，丰田急于寻找稳定的电池供应商。而比亚迪作为电池起家的企业，具备相对可靠的电池技术，且比亚迪在国内纯电动车市场拥有较高的占有率和不错的口碑，对丰田未来的电动化技术普及也有一定帮助。

　　反观比亚迪，现阶段虽然放开了电池技术专利，但受到国内新能源汽车市场竞争激烈，以及宁德时代、松下等强势电池制造商的压力，也急需将自己的电池技术向外界推销，形成规模化生产从而摊薄成本，这恰好与丰田推广电动化技术的战略不谋而合。此外，近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹，旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密，是其赖以生存的法宝。双方合作后，比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验，加快产品品质提升的步伐。

　　1+1>2，马太效应或将重构国内新能源汽车市场

　　事实上，近年来自主品牌与海外车企合资成立新能源汽车公司的例子并不鲜见，不论是长城与宝马推出的光束汽车，还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌，都将目标锁定在了纯电动车上。不过，相比这些场面上轰轰烈烈的跨国恋情，此次丰田与比亚迪的合作更加务实，双方聚焦在更具含金量的技术层面，强强联合之下必将达到1+1>2的效果，马太效应初显。

　　或许是经历了腾势汽车的低迷，此次双方并没有打算再造一个全新品牌，而是沿用现成的资源。按照规划双方合作后未来的新车都将悬挂丰田车标，一定程度上免去了新品牌推广的先期繁琐工作，也规避了由于新品牌影响力不足可能导致的销量疲软问题。

　　另外，新车产品还可以利用丰田强大的销售渠道快速推广，也更容易让消费者接受。并且借助丰田的金字招牌可以轻松实现本土制造销往全球的目标，进而逐步占据海外纯电动车市场。

　　当下，国内纯电动汽车产品虽然层出不穷，但由于电池技术成本的原因，大多定价偏高，性价比一般。丰田与比亚迪合作有利于推动电动化技术向着低成本演变，相信也将对国内纯电动汽车市场产生深远影响。未来，随着合作不断深入，丰田的混动技术是否也会与比亚迪共享，双方有没有可能在生物燃料电池技术上达成一致，都值得我们进一步关注。