销量同比增长超18% 第十代雅阁凭何成为爆款

　　不久前，广汽本田官方公布了2018年度的新车销量数据，其中雅阁车型的销量非常抢眼，全年共销售176770辆，12月更是疯狂卖出24566辆，展现出国内中级车王者的姿态。造成这种现象的原因有很多，除了那些看得见、摸得着的改变，今天编辑来给您讲讲十代雅阁身上那些“藏得更深”的知识点。

　　尽管给中型车装涡轮发动机（尤其是小排量涡轮发动机）的做法已经是普遍现象，但对于广汽本田、尤其是当家花旦雅阁来说，却是“大姑娘上轿”头一回。当然，对于一向谨慎的日系车企来说，这样的“突破举措”背后必然有着足够的把握。此外，“买发动机送车”的本田除了给雅阁装上了一部优秀的发动机之外，在其他常规内容的提升也是全方位的，别着急咱慢慢聊。

　　 L15BM/L15BN 第二代1.5T发动机

　　跟本田粉儿聊天儿，您要张嘴2X0TURBO，肯定会被丢来一双不屑的白眼儿。但您要说L15B，他们立刻会拿你当兄弟。当然，这么说有些夸张的成分。第十代雅阁所搭载的L15B系列1.5T发动机为该系列的第二代，其中高功率版型号为L15BN，对应260TURBO车型，而230TURBO车型则使用的是L15BM。虽然只有一个字母的差异，但对于一台发动机来说，区别其实很大。

　　第二代1.5T发动机在原有的基础上，对排气歧管、涡轮增压器、冷却水循环系统、配气机构等重点部位均进行了优化和提升。目的是通过充分利用发动机废气中的动能与热能，进一步提升发动机的整体效率，从而实现更低的油耗和更高的燃油利用率，顺便再提升一些动力输出。

　　“买一赠一”的排气歧管

　　第二代1.5T发动机改进了排气歧管的设计，尽管还是将排气歧管集成在缸盖内，但却一改之前4合1的做法，将两端的1、4号缸与中间2、3号缸分组合并，形成两组独立的排气管路，减少不同气缸排出废气的相互影响，使废气更快的抵达涡轮增压器。

　　“凹造型”的涡轮增压器

　　除此之外，新的斜流低惯性涡轮提升了对废气动能的利用效率，通过优化涡轮叶片的角度，增大横截面受力面积，使其比老款的涡轮增压器转速更高，介入更快，延迟更低。

　　“怕冷”的冷却系统

　　上面说了增压器如何更好的利用废气动能，下面该轮到如何利用好废气热能了。发动机这家伙其实娇贵得很，热了不行，冷了更不行，所以尽快让他自己暖和起来非常重要。还记得新增的那根排气歧管不？多一根歧管就意味着歧管的总体积有所增加，如果用冷却液把这两根歧管全部包起来，冷却系统的吸热能力就能大幅提高，发动机也就能够更快的达到正常工作温度。

　　当然，加速发动机升温的方式还有“少散热”，前代发动机在给自己加热的同时，还会通过冷却液将热量传递给变速箱，使变速箱一同升至正常工作温度，但这样无疑会增加发动机的暖机时间。现在新的冷却系统则不会允许发动机过早的给变速箱加热，需要等发动机温度正常之后再进行。

　　讲过如何快速升温，再说怎么加强降温。第二代1.5T发动机气缸水套内部新增了一组冷却液隔板，其在受热膨胀后会节流气缸中部的冷却液，迫使其更多地流向气缸上部，从而加强这一区域的散热，有效降低发动机高负载时因气缸过热导致的爆震现象发生。

　　“M和N”的差距到底在哪儿

　　说完了L15BM和L15BN的共同点，接下来就该找不同了。从数据上看，两款发动机输出功率差为17马力，扭矩差为30N?m。而从结构上看，L15BN多了一项黑科技——VTEC可变气门升程机构。

　　稍微科普一下，发动机同人类一样都需要“呼吸”，人在平时仅靠鼻子就能够完成正常的换气，但运动的时候，需要的换气量明显增大，这时候鼻子所提供的换气量就不够用了。我们人类可以张开嘴巴加快换气，但发动机就不行了，原有的机械设定无法满足发动机高负载时的换气量，于是发动机的效率下降，油耗随之上升。而VTEC机构则帮助发动机实现了“口鼻一同换气”的功能，解决了发动机换气不足的尴尬。

　　技术的进步大幅降低油耗

【L15BN与K24W5工信部油耗数据对比】

　　L15BN之所以能够实现L15B家族最强的动力输出，也正是因为在排气凸轮轴上增加了VTEC机构，大幅提升了发动机排气系统的工作效率，从而实现了更高的燃烧效率以及更低的污染物排放。随之而来的是在相同的油耗水平下，实现更强的动力输出，达到更高等级的排放标准。