雾霾来袭 哪些车企是污染空气罪魁祸首

　　而在进口车中，阿斯顿马丁、迈凯伦、法拉利等超豪华跑车品牌因大排量高性能特点成为高燃油值代表，但这些车一年的进口量不到500辆。

　　因此，从数量来看，未达标的高油耗车企年总产量在10万辆左右，与年产量达两千多万的整个市场相比，单一的高油耗并不能说明生产企业应该对空气污染承担主要责任。那些达标的车企也不用过早沾沾自喜，尽管企业燃油值达标但依然向空气排放着尾气，在销量的大基数下污染效果也不可估量。

　　对于汽车产业的高油耗问题，节能与新能源汽车权威专家王秉刚表示：“我们到2020年达到5升的话，难度是非常大的。近两年出现SUV热，消费者非常喜欢，SUV汽车卖得特别好，但这个车偏大，油耗偏高。这跟给我们整个国家的节能减排的政策趋势是相悖的。”

　　此前，国家制定到2015年油耗目标值要达到6.9L/100km，2020年达到5L/km，显然从公布的去年情况看，2015年的目标并未实现。今年，8月2日，国家发改委办公厅已经发布了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，9月22日，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》。两套管理办法的密集出台，从不同方面对企业平均燃料消耗量和新能源汽车的生产提出要求。

　　对于两项政策的出台，湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平表示：“这个部委之间相互‘打架’，我觉得是不应该的，因为城市雾霾问题的解决和国家的节能减排是要落到实处的。大量的城市SUV和商业车的推广，工信部领导跟我讲，油耗是不降反升的状态。原来是7.12，现在加权平均是7.34。多出一个0.1是多少肺癌？这涉及到每个人切身利益，雾霾和肺癌肯定有直接的关系。”

　　今年SUV和新能源汽车市场都保持高速增长，为改善环境而大力扶持的新能源汽车产业，在高速发展过程中暴露出众多问题，而环境的恶化又将矛头指向高油耗的SUV市场，发展与环境保护这对矛盾体依然摆在政府和汽车人面前的难题。