2016款斯巴鲁XV日常实用性测试报告

　　在日系品牌中，斯巴鲁就像一名特立独行的行者，它不跟随市场主流，不以市场风向改变自身基调。运动与舒适向来都是矛盾的，两者想要做到平衡可以说非常难，本次的《日常实用性测试报告》中我们就测试一下斯巴鲁XV，看看斯巴鲁是如何来权衡这之间的关系。

    视野盲区测试

　　斯巴鲁XV后视镜面积相当大，对于后方视野的照顾比较全面，但由于没有采用双曲面镜较为遗憾，导致测试结果可视视野面积不是很突出。但在试驾过程中，宽大的后视镜可以提供丰富的路面信息，日常使用不受影响。

　　倒车辅助测试

　　测试得知最远雷达可以监测到车身后方170cm，说明雷达的功率比较强。之后每段蜂鸣的间隔掌控得当，符合日常使用习惯，比较好掌握。倒车雷达的虚拟影像位置比较特殊，并没有出现在中控屏或中控台上，而是将其安置在后备箱上方，通过后视镜来进行观察，很有新意。

　　 上下车便捷性测试

　　斯巴鲁XV配备了一键进入以及一件启动系统，在测试过程中我们发现只需要将手插进车门把手内侧即可实现解锁功能，相对于触碰感应点进行解锁的方式更加便捷。但车门板下沿没有采用流行的包边设计，在下车时很容易蹭脏裤腿。

　　 前排驾乘以及功能体验

　　斯巴鲁XV的前排有很多设计新颖的地方，比如可拆卸杯架使前排储物空间更加灵活。容积很大的储物槽以及位于中控台上方的行车数据显示，在使用过程中也确实带来诸多便利。但多媒体接口采用数据线形式被安放在手套箱内，很像车主后期自行加装的多媒体导航机，档次感不足的同时排线也很凌乱，影响车内美观。

　　  车载系统操作便捷性测试

　　多媒体系统越来越像智能手机这并不是什么新鲜事，操作简便之余还可以集成一些常用的app。实际这样的结合对于车企来说是件好事，既节省了研发成本又保证了功能性，在测试阶段高德导航表现出的响应性以及精准性也确实可以得到好评。

　　后排乘坐及便捷性测试

　　后排乘坐空间对于斯巴鲁XV来说有那么一点尴尬，并不充裕的腿部空间使它在同级别车型中占不到任何优势。话虽如此，但也并非意味着后排空间很局促，满足日常出行需求还是不在话下的，只是无法提供越级的享受罢了，其实通过观察车身长度也可对它的乘坐空间略知一二。

　　后备箱空间实测

　　掀开尾门第一印象就是后备箱地台特别高，以至于想要坐上去都比较吃力。如此高的地台带来最直观的不足，就是搬取较重物品时会比较费力。不过后备箱内部非常规整，后排座椅放倒之后可以进一步增加使用容积。

　　总结：

　　正如之前提到的，斯巴鲁XV与大多数同级别的对手都不相同，个性鲜明的外观下可以给予你不一样地感受。出色的动力以及趁手的操控在同级别中令人惊诧，如果你喜爱驾驶，那你一定会对它爱不释手，毕竟全系标配水平对置发动机与四驱系统，低重心布局带来的稳定操控感，是任何对手无法比拟的。

　　说它特立独行，并不只是在动力总成方面，相较同级别车型，不算大的后备箱以及腿部空间，使它与主流背道而驰。拥有国人喜闻乐见的进口身份，18.98-22.98万元的售价诱惑力还是比较强的，但高昂的后期维修成本、较少的经销商网络等因素，使消费者在做最终选择前再三斟酌。如何处理好这“临门一脚”，恐怕是斯巴鲁现阶段最需考虑的问题。