新规下C-NCAP不再是“五星批发户”？

　　9月11日，中国汽车技术研究中心发布的2015年度C-NCAP第三批车型评价结果显示，按照2015版C-NCAP管理新规，这批参与碰撞测试的7款车型中，只有3款获得5星评价。

　　新规提升星级门槛

　　此前曾有一组数据，对C-NCAP测试中五星车占全部测试车型数量的比例进行统计，发现从2006年到2014年，这一比例是逐年递增的，从2006年的7.14%增长到2014年的92.5%。而C-NCAP第三批得7款车型中仅有3款获五星，这么一算，五星比例仅为42.86%。而且，进口车型宝马218i领先型，仅获四星，不免让人惊讶。因此也有不少汽车媒体称2015版管理新规为是C-NCAP史上最严苛的管理规则，并戏称，C-NCAP终于摆脱了“五星批发户”的称号。

　　据车质网记者了解，管理新规对评星标准的门槛及某些具体项目的评判标准的确有所提升。首先，2012版星级划分规则规定，≥52分＜60分为5星，≥44＜52为4星，新规规定≥54分＜60分为五星，≥48＜54为4星，这样，旧规下很多分数擦边的五星车型，比如处于52~54分之间的车型，如今只能降级到4星。其次，加分项有所变化，驾驶员侧安全带提醒装置和儿童安全座椅卡口这两个分别有0.5分的加分项被取消，原因是这两个配置已由国家法律规定强制安装，再作为加分项明摆着是送分的。再次，比如鞭打试验（测试追尾时汽车对车内人员颈部的保护），某些项目的评判标准更加严苛。

　　宝马2系C-NCAP星级比E-NCAP还少

　　参与测试的7款车型中，宝马218i领先版仅以50.0的总分获4星，但在记者查阅过一些国际主流碰撞测试的结果后发现，在2014年，E-NCAP（欧洲）评测过宝马2系运动旅行版（BMW 2 Series Active Tourer 1.5 Base, LHD），获得的星级是五星。而据了解，这款车型与参与此次C-NCAP碰撞测试的宝马2系运动旅行车2015款218i领先型属于同一款车型。E-NCAP可谓是全球最严格、最具权威的安全评价体系，对于同一款车型，它给出的星级甚至比C-NCAP给出的还高，难道说C-NCAP新规的严苛程度比E-NCAP还要高？

　　记者之后详细对比了宝马2系这款车型在两次测试中的结果。

　　C-NCAP测试结果显示，“完全正面碰撞试验”一项得分13.71，占该项总分的76.17%，其中前排驾乘者胸部、小腿，和后排乘客胸部是扣分项（胸部得分更低一些），后排乘客颈部的测试结果甚至为0分，表现很不理想；“40%正面偏置碰撞试验”一项得分12.65分，占该项总分的70.28%，前排驾乘者胸部、小腿，及后排乘客胸部均是扣分项，后排乘客头颈部测试同样不得分；“鞭打测试”中得分3.65分，占该项总分的91.25%，成绩还不错；宝马218i在“侧面碰撞试验”一项中更是获得满分。此外，侧面安全气囊及气帘、ESC两项加分项各得一分，没有配备前排乘员侧安全带提醒装置，因而此项不加分。

　　在E-NCAP测试中，且不说评测标准，评测项目与C-NCAP就有较大差异，总体来说类别更丰富，划分更具体。具体而言，“成年驾乘者”一项的31.9分，占该项总分的84%，正面40%重叠可变形壁障碰撞中，驾驶员胸部、右侧小腿部分表现偏弱，其余的，正面40%重叠可变形壁障碰撞中乘员得分、鞭打测试中前后排驾乘人员得分、可变形移动壁障侧面碰撞、侧面柱碰试验得分均为优秀；“儿童乘员”一项测试中，共得42分，占该项总分数的85%；“安全辅助功能”一项得9.1分，占该项总分的70%；“行人保护”成为宝马2系评分较低的项目，得分21.7，占该项总分数的60%。这个成绩只能说刚刚及格，测试结果显示，A柱两侧前挡风玻璃处、发动机前机器盖上方前挡风玻璃处、前大灯上部分对行人的保护效果较差。

　　评测项目仍需追赶国际主流

　　实际上，C-NCAP也好，E-NCAP也好，原本就是两个不同的安全评价体系，也如前面所说，无论项目设定、评测标准，还是星级门槛都有很大差异，因此很难通过简单对比一款车型的两份成绩单就判定出，C-NCAP新规与E-NCAP谁更严苛。不过有一点可以肯定，与E-NCAP、IIHS（美国）、NHTSA（美国）等国际主流的碰撞测试相比，随着近些年的完善，C-NCAP的碰撞标准是在逐渐赶上的。只不过通过对比不同安全体系所设定的评测项目发现，C-NCAP目前仍趋向于常规，并有待于向更加科学的方向迈进。

　　比方说，鞭打试验，E-NCAP、IIHS有，C-NCAP也有；但行人保护一项，在车辆安全、交通安全中越来越受重视，E-NCAP、J-NCAP有，2015版C-NCAP新规却没有设置；柱碰项目同样，据统计，这种情况在交通事故中占比很高，理应在评测车辆安全性的时候被考虑进去，IIHS、NHTSA设置了该项评测，但C-NCAP新规却未进行设置。

　　总体来说，2015版C-NCAP新规主要是提高了评星门槛和评判标准，却没有在碰撞项目上有所调整。因此就不免有汽车媒体对此产生疑虑，提升五星门槛这种变化在初期的确会起到一些作用，但如果不是在碰撞标准和项目上及时与国际接轨，并且，如果没有在选车、购车环节做到更加合理、公正、透明，不久的将来或许仍会有大量的五星车占据榜单。