最实用最优雅的法拉利 实拍体验Roma

　　法拉利习惯以地名来命名自家的入门级车型，例如阳光灿烂的加利福尼亚（California），再或是它的继任者美丽的意大利海港小镇波托菲诺（Portofino），如今轮到了罗马（Roma）。作为意大利的首都，文艺复兴之都罗马承载了太多灿烂的历史与文化，可谓家喻户晓。那么提起罗马，你首先会想到什么呢？是著名电影《罗马假日》？亦或是宏伟的古罗马竞技场？作为一名足球迷，我首先想到的一定是托蒂（Francesco Totti），这位兼具力量、技巧同时不乏优雅的“罗马狼王”，像极了法拉利的新车Roma，迅猛、实用、优雅。今天的文章，我们就一起探寻一下Roma的实力。

　　Roma是法拉利的入门级车型，售价283万元。作为一款“2+”GT跑车，单就外观而言Roma给我的感觉是焕然一新的，它的身上流露着浓浓的优雅之气，也可以说是复古与现代的完美结合体。

　　不同于法拉利近期发布的SF90和F8，在Roma的身上复杂的空气动力学套件不见了踪影，取而代之的是平滑优雅的车身曲线，充满着复古与优雅的气质，似乎是向上世纪的法拉利传奇车型250GT致敬。

　　形似鲨鱼鼻的前脸设计非常大胆，同时也赋予了Roma极强的视觉冲击力，碳纤维前唇则是车头为数不多的空气动力组件。为了更好地兼顾日常驾驶，Roma还搭载了一套L2级驾驶辅助系统，从车头的传感器即可验证这一点。

　　自适应矩阵式LED大灯不仅可实现自动开启、远近光自动切换，还可以根据实际路况实时调整照明范围。

　　与很多高端车型一样，Roma也将雨刷喷水口集成在雨刷上，一来是可以获得更好的清洁效果，二来也可以小幅优化空气动力学。

　　Roma的发动机采用了前中置布局，这让它有了一个超长的车头，结合Fastback式车尾，动感而优雅。4656mm的车长和1974mm的车宽令它在城市道路上也更易于驾驭。

　　对于一辆超跑而言，Roma的后视镜尺寸很大了，拥有出色的视野，并且带有电动折叠、加热和自动防眩目功能，还集成了盲点监测系统。

　　为了雕刻出更平滑的侧面，Roma采用了隐藏式门把手设计，并采用了电控解锁结构，开门很有仪式感。

　　银色双五辐轮圈是法拉利的经典样式，前轮规格为245/35 R20，后轮则达到了285/35 R20。Roma采用了米其林PS4S轮胎，可以兼顾日常驾驶和性能表现。

　　前六活塞、后四活塞刹车卡钳来自Brembo，碳陶刹车盘直接标配无需选装。

　　如果说前脸和侧面有种复古味的话，那么Roma的尾部则是满满的现代感和战斗气息。不仅如此，在曼妙的车尾造型下还隐藏着一个相当实用的行李厢，这一点后文中会提到。

　　设计师将扰流板和后风挡玻璃融为一体，当时速超过100km/h，扰流板会自动开启，并根据车辆的时速和加速度等参数调节开启角度。当时速达250km/h时，向上开启135°的扰流板可提供95kg的下压力，风阻仅增加4%。

　　在Roma上，法拉利标志性的圆形尾灯无影无踪，取而代之的是极具未来感的“线性光带”设计，从任何一个角度看都能欣赏它的无死角之美。

　　大尺寸碳纤维后保险杠和双边四出排气自然是法拉利的本色，它将战斗气息和优雅气质结合得恰到好处。

　　为了获得更加动听的声浪，排气系统取消了两个后消音器，显著降低了排气管内的背压。此外旁通阀采用椭圆形设计，减小排气背压的同时改善音质。根据发动机的不同工况，旁通阀可由伺服电机实时调整以实现动态的声浪。

　　从法拉利Roma的外观可以看出它对很多经典车型的致敬，流畅的线条雕刻出了优雅且动感的气质。优秀的空气动力学设计算得上是法拉利的看家本领，在这方面Roma删繁就简，即便没有夸张的套件和繁多的车身开孔，它依旧能获得可观的下压力，同时战斗气息也是恰到好处。