为什么说瑞虎7是奇瑞真正花了大价钱的？

　　除了艾瑞泽5，奇瑞目前最受关注度的莫过于即将上市的瑞虎7了。实际上，在瑞虎7尚处市场预热之时，很多知乎、微博大V对这款车就已经有了一个大致评价——这是奇瑞一款真正花了大价钱的车。

　　对于这个评价，雅斯顿深表赞同。首先，瑞虎7的外观由奇瑞上海技术研发中心设计，耗费巨资；其次，瑞虎7基于奇瑞全新SUV平台T1X打造，而这一平台未来将陆续诞生奇瑞5座和7座SUV产品，也被视为奇瑞和吉利全新平台CMA的竞争对手。

　　T1X不提模块化

　　奇瑞T1X虽然是一套可以柔性生产的平台，但奇瑞并没有直接称其为模块化平台，实际上如果奇瑞真的需要模块化平台，想来也不是特别困难。因为作为捷豹路虎和观致的关系户，奇瑞想从观致那里拿来模块化平台并非天方夜谭，而且观致早期就有意向与奇瑞共享模块化平台。

　　“模块化”看似一个高大上的概念，实际上对自主品牌却可能是一次巨大的考验。我们所能见到的是，模块化概念已经在一些欧洲车企中流行开来，然而我们同样需要知道的是这些车企无一例外都有巨大的体量。在巨大的体量上追求利益最大化，模块化就成了最合理的解决方法。

　　模块化需要超巨量的投资，大众投资MQB和MLB模块化的前提是，它这个平台上生产的每一个级别单一车型都有很高的销量，而且模块化平台也能满足旗下多品牌的需求，可以使很多小众车型在规划时受到尽量小的局限，最终享受到模块化带来的低投资和低成本。

　　这一点显然对务实的奇瑞来说，有些过于激进了。如果盲目投资模块化，中国品牌在体量上无法和合资品牌相抗衡，反而会因为各级别车型之间的不断妥协导致产品的最终竞争力出现下滑。

　　奇瑞T1X就这样诞生了，它有模块化平台的特点也有过去平台化的特点。平台化的特点是可以保证该平台上生产车型的性能更专注，不需要考虑过多车型的设计均衡，模块化平台的特点则是可以共线生产不同等级车型。T1X巧妙的集合了这两个特点。

　　奇瑞T1X看起来像模块化平台，因为它是柔性的，可以生产不同轴距、不同座位布局的车型。单从平台上看，奇瑞T1X和众多合资品牌的模块化平台设计思路也保持了一致，也是仅固定发动机舱，而其他均可变，因此T1X平台的轴距带宽可以在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间776-966mm之间，并可以生产5-7座车型。

　　奇瑞T1X又像是传统平台，是因为这是一款专门生产SUV的平台，与MQB\CMA这类平台同时生产轿车和SUV不同，它不会因为生产轿车而在性能上过多倾斜，可以有效提升SUV的性能表现。