其实我想了很久，i9在我心中应该是怎样的角色。似乎，我完全没有三排座车的使用场景，但它和L8几乎一致的价格成功地让我这个“L8准车主”停下了付款动作。“这毕竟是9诶，应该比8好吧？它的性价比怎么这么高呢？”相信不少理想用户也会有和我一样的想法。

　　仔细对比了一下，i9的配置也并不比L8 Ultra逊色，甚至某些地方做得更极致，完全配得上“home”的设定。而它还有更为舒展的线条，让i系列的灵动感再也不用急促地被收紧。再加上，它也确实符合我对自己的那台daily car的定义之一 --即要么极致舒适宽敞、要么极致灵动好玩，我顺理成章地将其纳入考察范围。

　　它上市那天晚上，到处都在传“试驾预约已经爆了”，虽然网络消息真假难辨，但我确实担心试不上它，于是马上给理想销售发微信，约了个工作日早晨刚开门的时间，认认真真体验一下这个很可能成为我家庭成员的好朋友。

　　本文我并不打算用常规的写法面面俱到进行描述，毕竟作为一台理想i系列，它的外观风格、内饰布局、车机、5C超充等诸多方面都与家族其他车型有着很强的一致性。因此我会重点体验它的空间、舒适性与动态表现，其他部分则只会针对自己感受到的一些细节进行概括。

　　静态感受

　　这台理想i9的外观的确更符合我对一台“更完美的i系列”的定义。它不再有急促向下收紧的车尾线条，那会让我觉得有点“意犹未尽”，而这样更具延展性、更舒展飘逸的姿态更能让我捕捉到它的美感与未来感；同时也更匹配它低车头、低风阻的设计语言。

　　我个人觉得i9是最漂亮的i系列，相信也有不少朋友会赞同。

　　打开车门，与MEGA类似的“sweet home”照地灯同样会照亮登车的脚步。而内饰设计其实没有太多好说，整体造型和现阶段几乎所有的理想车型都是一样的。包括车机，也换上了最新的大连屏，当然也继承了相对更复杂的UI界面和非常多样化的动态调节设定。其他细节上，杯架盖阻尼比起最早L9 Livis的柔顺不少，但仍有一点点生涩感，不知是否个例，因为在L8上已经做到很柔顺了。

　　座舱气味控制表现不错，本次体验的是一台投入使用刚刚6天的试驾车，车内的味道需要深吸一大口才能有所察觉，并且毫不刺鼻，表现不错。调光玻璃同样是选配件，在不开启的情况下，玻璃的观感同样偏蓝，个人不是太喜欢，我还是更喜欢“通透感”的。

　　所以我觉得调光玻璃不是一个必选项，毕竟它还蛮贵的，我会选择把这1万元花在音响上，后面会提及。氛围灯方面，i9在门板上加入了直接式的光源，而我个人更喜欢漫反射氛围灯，直接式光源有点削弱了“home”的感觉。

　　座椅布置、空间和舒适性是i9在静态上的精髓所在，它也确实做到了几乎完美的体验。座椅舒适性是理想一直以来的长项，在i9上被发挥得更加淋漓尽致，可以说仅仅略逊色于MEGA。首先“沙发感”非常到位，不管哪个座位都能有非常体面、非常舒适的享受。

　　第三排座椅靠背的可调角度也很大，甚至可以让你几乎半躺，但一个瑕疵是第三排的座椅调节电机声比起前两排略大，高级感稍微有点下降。细究起来，空间的宽阔感与三排座椅的舒展感肯定是不如MEGA的，毕竟还是一台比MEGA短了十几公分的SUV，但它的表现在同类SUV中可以说是顶尖的。

　　空间利用率也十分出色，我身高一米七出头，在第一排非常舒展、第二排腿部空间3拳甚至还有富余的情况下，第三排腿部空间还能有1拳以上。此时还能拥有一个非常宽裕的后备箱空间。再结合前备箱和巨大的后备箱沉坑，i9可以完全满足全车6名乘员的集体出行需求。

　　二排旋转座椅也是巨大的亮点，虽然不像MEGA那样可以在开门时同步旋转45度迎宾，但它可以转90度和180度，且在对坐状态下，二三排乘员的腿完全不会打架，中间留出的空间可谓是奢侈。

　　因此，我觉得它官方给出的那个3500元的大桌板选装还是具有合理性和实用价值的--这么舒适的状态下，非常需要一张足够好、足够大、足够灵巧的桌板来拓展使用场景。只是，它的二排中央扶手还是和i8一样的小扶手，稍微有点不显档次了。

　　在旋转状态下，i9也把座椅与各项功能的联动做到了细致入微。很多车在旋转座椅状态下是打不开冰箱的，就连MEGA也不行，但i9可以；在旋转后调节二排座椅靠背时，与之“背靠背”的一排座椅在感受到可能遭遇干涉的情况下，会同步联动调节，确保两张座椅的靠背之间能有足够的距离。这足以说明理想对细节的追求--要知道，很多更高级别的车型都做不到上面两点。

　　据介绍，它的座椅还支持在旋转状态下打开二排腿托、调低座椅靠背、将二排与三排连为一体，形成一张舒适的大床，这就太完美了，非常适合我们这种午休半刚需用户。有点可惜的是，这次我没有体会到这个模式，我很好奇它在副驾驶座椅往前折叠的情况下会不会遮挡副驾驶侧的外后视镜。如果不遮挡，甚至在移动过程中我都不需要把这张“小床”收起来，那可真就是“移动的家”了。