这又是一次旅途中的租车体验。我选择了租车公司最新的一款车-- 一台上牌不到两个月的全新换代海狮05 DM-i，它从原先的宋Pro平台更新成了元PLUS平台，总里程仅为4800km出头，在我手里开了两天后才突破了5000km。

　　我刚拿到车时，它的胎压甚至高达3.3-3.4Bar，实在不明白之前的租客都是如何放心使用它的，并且此时车里的纯电续航只有5%（8km），看来大家都只是把它当一台油车来用。

　　既然如此，我就要反其道而行之：尽可能使用纯电模式，以尽可能节约用车成本。于是，本次就不计算全程的实际电耗和油耗了，因为电充得很琐碎，油更是一滴没用，开出火车站以后我就直奔闪充站。自此，本次两天的闽南行程正式从闪充站开始了。

　　补能与能耗表现

　　既然这段旅程始于闪充站，那我们就从补能与能耗开始说起。它的纯电实际续航能到170km左右，表显的纯电续航在舒适与经济模式下基本都可以做到1:1，甚至比表显续航跑得更多，这也很符合比亚迪的一贯操作--纯电续航反向虚标。毕竟它的WLTC纯电续航仅为151km，属实是标得比较保守了。

　　通过车机的能耗统计可以得知，在电量所剩无几、发动机会给车子进行反向充电的情况下，表显油耗在5.2L左右，和一些常规的HEV混合动力轿车差异不大。而纯电电耗则颇有惊喜。在泉州和厦门，我分别进行了两段小测试，实际的纯市区电耗分别为11.25度与10.97度，均为经济模式下测得，空调23-24℃制冷，最高车速80km/h左右，脚法完全没有收敛。

　　表显电耗的成绩与此差异并不大，而它在我整段220km左右的行程中的总电耗表现大约就是在表显12.5-12.7度左右，供大家参考；纯电行驶的总充电费用约为48元，没有刻意挑选省钱的站点和时间段（一次在闪充桩充电，一次在高速服务区的国网桩充电），且还车的时候电量比取车的时候多，实际上如果想要进行一次严谨、完整的测试，它的充电费用只会更少。

　　不过，在一台没有闪充的入门级比亚迪DM-i上，充电不那么快就成了一个不争的事实。在高速的国网充电桩上，从44%充到100%显示需要38分钟，最高功率基本在60kW左右徘徊；在比亚迪自己的闪充桩上，从9%充到100%显示需要49分钟，功率同样只能跑到60kW左右，电量到达80%后，功率会迅速下降至16kW，显示的剩余时长则长达25分钟。

　　80%以前，它的充电速度都比较正常，但过了80%就会急剧下降，使用这样一台车在外充电，一定记得80%就拔枪走人，不然最后20%的充电时间可能比前面70%的总时长还更长。

　　初见

　　第一眼看到这台银色的小SUV时，我对它的外观其实不是100%满意的。这台最低配车型装配了全黑色喷涂的五辐小轮毂，造型和车身设计有些不搭的同时，胎壁也偏厚，整个轮圈又是内缩的，总体看起来有点小气。

　　车头的设计和改款前的海狮05EV基本一致，“海洋美学”风格明显，好不好看就看大家的审美了；而相信绝大多数朋友都会认可的是，它的车尾比改款前好看很多，没有了大面积的透明外壳和星星点点的繁杂装饰，两条面积不那么大的灯带更为简洁，也能勾勒出一些高级感和品质感。

　　让我有些意外的是，作为一台租赁车，这台车居然装配的是非常不好打理的全浅色内饰，想必年份上去以后会比较不堪入目，实际上这台新车的后排都已经有了一些脏污。不过浅色的好处就是明快并且亮眼，也带给了我轻松愉悦的驾驶氛围，本浅色内饰爱好者表示非常受用。

　　内饰设计同样是典型的比亚迪海洋网风格，实体按键不多但熟悉后比较好用，方向盘按键很便于操作，后视镜调节也没有被整合进车机，好评。

　　它有后排出风口，空调本身的制冷效果也非常不错，降温很迅速且很“冻头”，基本上设定在22-24℃就完全可以满足大热天的降温需求；车机是比亚迪的最新系统，且连这台最低配也配备了12.8英寸的大屏，不管是界面设计还是UI都明显比以前更好看也更好用。

　　菜单逻辑更为清晰，分屏功能也颇为实用，甚至在导航时，如果前方需要经过的路段有雨雾天气影响驾驶，它也会及时提示并用语音播报，非常贴心。

　　车机的语音大模型偶尔不太聪明，有一两次听不懂我的指令，同时在刚拿到车时还发生了一件很好玩的事情：在我准备充电、询问“小迪”它的充电口在哪一侧时，它说“海狮05DM的充电口……”时，把“DM”读成了“分米”，让我笑了好几分钟--这是那一天最好玩的笑话。

　　虽然新时代比亚迪都已经取消了那个“颇有噱头”的屏幕旋转功能，但个人觉得作为一个实用性和使用频率大概率都非常低的配置，取消也无伤大雅。钢琴烤漆依旧存在，但已经算是很少的--只有从仪表贯穿到副驾前方的一块钢琴烤漆面板，当然如果能用其他材质代替会更好。

　　作为一台最低配车型，它的配置已经非常够用。全景影像是标配，清晰度不错，也有很明确的随动辅助线，就是广角带来的畸变会有点影响肉眼距离的判断，最好还是结合后视镜和雷达来综合判断。

　　基础的巡航、蓝牙钥匙、自动折叠后视镜、主驾6向电动座椅都是标配，当然，另一些很实用的配置也在这台最低配上有所缺失，比如全套L2辅助驾驶、电动尾门、无线充电、座椅加热/通风/记忆都没有配备，不少消费者喜欢的氛围灯和天窗也没有搭载。总体上它的配置分布还是一个实用主义为主的路线。

　　说一些我发现的使用细节体验：

　　安全带插口包裹了一层薄薄的、手感比较细腻的植绒，不管是在实用价值（防止磕碰异响）还是触摸起来的档次感上都可以加分；中央扶手箱前设计的纸巾盒很实用，还已经预留好了开口，方便抽取；杯托前方专门用于放手机的部位，但在阳光灿烂的情况下会直接照射到手机，并且把刺眼的光线反射进驾驶员的眼睛里；防眩目后视镜在关闭防眩目的情况下，靠近看会发现有两重影子，如果拿来照镜子会看得人晕头转向，还是使用化妆镜比较好；化妆镜都有灯，这一点值得表扬，哪怕是最低配也没有忽略，同时还配备了阻尼感不错的眼镜盒。

　　空间乘坐方面就几乎都是好评了。座椅面料比较丝滑，填充也相对软和，主驾座椅虽然不能调整坐垫倾角和腰部支撑，但以我170cm出头的身高，坐垫可以很好地承托住我向前自然伸出的大腿，肩部与腰部支撑也说得过去，至少在长时间的驾驶中没有让我感到腰酸背痛。

　　后排空间很宽敞，甚至可以让我稍微跷个二郎腿，头部空间也很大，舒舒服服地靠着眯一小会儿也不是太大的问题。

　　总体乘坐感受依旧舒适，坐垫承托和高度都非常得体，腿部支撑充足，靠背角度合适，且有轻度侧向包裹，唯一的缺点就是这台最低配没有配备中央扶手。后排的中央头枕与三点式安全带没有忽略。后备箱容积属于主流水准，加上造型方正，具备不错的实用性。