2024款改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV，新车在指导价不变的情况下，取消了215kW的350车型，全系都是总功率300kW的500车型，入门即高配。顶配车型EQE 500 4MATIC 旗舰版新增 AIRMATIC 空气悬挂系统，可根据路况自动抬升车身达 25 毫米；标配10°后轮转向，使得转弯半径只有10.5米。另外，全系新增天鹅绒脚垫，新增 5G 通信技术（3 年免费无限流量），以及 UWB 数字钥匙，携带授权数字设备（智能手机/智能手表），即可解锁启动车辆。

　　2024款改款奔驰EQE纯电SUV，外观和内饰与2023款一致，所以这次主要说说它的续航表现和驾驶感受。本次试驾的是EQE纯电SUV 500 4MATIC 豪华版，路线是从天津市区到北京亦庄，全程90%都是限速110km/h的高速公路，也是纯电车型最有挑战性的路况。

电耗表现

　　奔驰EQE纯电SUV搭载一块96.1kWh的三元锂电池，满电续航609km（CLTC），出发前电池电量97%，表显最大续航里程为606km。全程采用“C”舒适模式，动能回收为D auto（智能动能回收），空调设置在22℃，承载两人和少量行李。高速基本顶着限速跑，期间也经常大力加速超越慢车，表显最低电耗为15.9kWh/100km。最终行驶111km后，表显电耗为18.0kWh/100km，与奔驰官方宣称的17kWh/100km相差不多。

　　全程共用了22%的电跑了111km，估算出在此种路况下，满电续航可达505km左右。对于一辆2.6吨的中大型纯电SUV来说，这样的电耗表现非常令人满意，与很多其他品牌中大型轿车的电耗差不多。另外，它还会给出两个剩余续航里程（454km与471km），少的那个是如果再激烈驾驶一些后的续航里程数，多的那个是如果再平稳驾驶一些后的续航里程数，它会一直学习你的驾驶风格并结合路况来实时计算剩余续航里程。

流畅的弓形车身设计

　　为什么这么省电？奔驰EQE纯电SUV基于EVA纯电平台开发，其电驱效率高达94%，充分利用每一度电。另外，前电机可在240毫秒内断开与半轴的连接，使得滑行距离更远，延长总续航里程。最关键的是凭借弓形车身、低风阻轮毂、封闭中网、更平滑且更窄的钣金缝隙等低风阻设计，令整车风阻系数只有0.25Cd，提升了更多的续航里程。

四种动能回收模式

　　奔驰EQE纯电SUV拥有四种动能回收模式，分别为D-（强回收）、D（标准回收）、D+（无回收）以及D auto（智能回收）。最有意思的是智能动能回收模式，其可凭借环境感知硬件判断前方路况，自动调节动能回收强度。比如，前方道路畅通无阻松开加速踏板时，它会自动采用D+滑行模式，且由于电动车没有发动机制动效果，车速下降很慢，滑行距离非常远。当前方是拥堵路况时，它又会自动采用D-或D动能回收，及时减慢车速。如果你不知道选哪种动能回收模式，选择D auto是最简单的方法，而且它的判断也很可靠，这样既保证了舒适性，也能给电池回点电。

　　在智能驾驶辅助上，奔驰EQE纯电SUV拥有L2级驾驶辅助，ACC自适应巡航+车道保持，可以大大缓解长途高速驾驶疲劳。同时还拥有拨动转向杆变道的功能，拨动转向杆后在系统判断后方安全的前提下，车辆可自动变道并加速至定速巡航的车速，还是很便利的。

　　再来聊聊驾驶感受，奔驰EQE纯电SUV前后双电机共输出300kW/858N·m的动力，除了在E经济模式下，它会限制电机功率，在C舒适模式和S运动模式下，它的表现就像是一匹野兽。百公里加速5.1秒的大块头，暴躁起来也能让人血脉偾张。而且电量从10%-100%，都能全力输出。

　　值得一提的是，这么大的SUV不论是在急加速还是急刹车中，它并没有过于明显的抬头和点头的情况。归其原因大概有两点，一个是得益于EVA纯电平台，使得四轮更接近车身四角，抑制了抬头和点头的幅度；第二点，奔驰在悬挂设计上有着丰富的经验和功底，支撑性出色。之前试驾了很多新能源车型，加速5秒左右的SUV，抬头和点头幅度都比较大，难免造成车内乘客的不适。

　　奔驰EQE纯电SUV悬挂调校比较适中，舒适中保留了较强的支撑性，家用足够舒适，自己开也能偶尔撒撒野。方向指向精准，路感也保留了一些，并没有将路面信息完全隔绝，驾驶者能与车辆更好的沟通。在NVH表现上，高速行驶时听基本不见风噪声，只有轻微的胎噪声但并不扰人。另外，我们还简单试乘了采用空气弹簧的旗舰版车型，路面震动过滤的更彻底，更偏向舒适性。